Война закончилась 2 сентября 1945 года, и перед победителями сразу встал вопрос: а что же делать с оставшимися в наследство огромными флотами? Впрочем, если говорить честно, эта проблема стояла лишь перед двумя державами: Великобританией и Соединенными Штатами, остальные, подсчитав свои потери, выяснили, что флота у них, собственно, и не осталось. В первую очередь это относится к Франции и Советскому Союзу, первая «героически» затопила весь свой флот в Тулоне, а второй… Правда, у Сталина еще до войны имелись большие амбиции, но не большой флот, да и их изрядно потрепали летчики Люфтваффе.

Первой за дело взялась Великобритания, для ее расшатанной экономики содержание флота было камнем на шее утопающего. «Владычица морей» была вынуждена признать, что отныне ее флот будет достаточно сильным, но всего лишь второразрядным, состязаться с Соединенными Штатами теперь было просто немыслимо. И никакие международные договора этого уже изменить не могли.

Первыми отправились на слом старые линкоры, пережившие свое время, за ними последовали и крейсера. Это не удивительно, ведь даже недостроенные авианосцы типа «Колоссус», и те пришлось пристраивать по всему свету, благо еще нашлись охотники. Тяжелые крейсера ненадолго задержались после окончания войны, хотя один из них успел отличиться, но не так, как ранее это делали британские крейсера.

Зато легкие крейсера пошли по рукам. Сложно сказать, как именно, но англичане в 1948 году как-то сумели всучить индийцам старый-престарый «Ахиллес», получивший название «Дели». Позднее в Индию отправилась «Нигерия», «Ньюфаундленд» и «Цейлон» пошли в Перу, «Диадем» – в Пакистан, «Роялист» – в Новую Зеландию.

А что с новыми кораблями? Да ничего. История развития крейсеров Королевского флота завершилась. В конце войны были подготовлены проекты больших современных крейсеров, спроектированных с учетом опыта Тихоокеанской войны, однако они так и остались на бумаге. Более того, из уже заложенных 5 крейсеров типа «Тайгер» были достроены всего 3, да и то с большой задержкой – работы возобновились только в 1954 году. Вдобавок они превратились в крейсера-вертолетоносцы, что было вполне разумно, так как эпоха артиллерийских кораблей завершилась. Поэтому остался на бумаге и проект крейсера, подготовленный в 1947 году.

Французы, как мы уже говорили, достроили в варианте ПВО крейсер «Де Грасс» и построили первый и последний в истории «keel-built» крейсер ПВО «Кольбер». То есть две ведущие морские державы больше не заложили ни одного артиллерийского крейсера.

Соединенные Штаты поступили точно так же, как их европейские союзники. На слом пошли все корабли довоенной постройки, достаточно быстро американский флот избавился и от более новых легких крейсеров. Задержались тяжелые крейсера, они имели большое водоизмещение, а потому обладали запасом для модернизации. Американцы достроили заложенные в 1945 году тяжелые крейсера типа «Де Мойн», а входящий в эту серию «Ньюпорт Ньюс» стал единственным артиллерийским крейсером, заложенным на Западе после окончания войны, точнее 1 октября 1945 года.

Зато совсем иначе действовало командование советского флота. Сначала были достроены 5 крейсеров проекта 68-К, хотя большинство историков утверждают, что проект крейсера был откорректирован (отсюда и появилась литера К) с учетом опыта войны, на самом деле это не вполне соответствует истине. Уже в самом начале 1950-х годов на Западе перешли к установке в качестве зениток 76-мм автоматов, сочтя, что даже 40-мм автоматы не слишком действенны против современных самолетов. Крейсера проекта 68-К имели всего лишь 8 100-мм универсальных орудий и массу 37-мм автоматов. А ведь эти автоматы нельзя было сравнить ни с британскими «Хаземайер-Бофорсами», ни с американскими Mk 2 с постом управления Mk 63, так как обе эти установки имели индивидуальное радиолокационное наведение. То есть, даже по меркам 1945 года, «Чапаев» был беззащитен при нападении с воздуха. Вспомним, что на «Ямато» стояло в общей сложности около 200 стволов зенитной артиллерии, но сильно это ему помогло?

И уже совершенно странно выглядит решение строить крейсера проекта 68-бис. Ладно, на строительстве монстров проекта 82 настаивал лично Сталин, но кто заставлял адмирала Кузнецова заказывать заведомо устаревшие легкие крейсера? К ним-то Иосиф Виссарионович не питал нездорового пристрастия. Есть доля истины в словах Хрущева про Кузнецова: «Он хочет выиграть завтрашнюю войну оружием вчерашней», но Хрущев немного ошибся, надо было сказать «оружием позавчерашней войны». Головной крейсер этой серии «Свердлов» был заложен 15 октября 1949 года, и смешно выглядят рассуждения советских теоретиков об артиллерийских боях на предельных дистанциях и «превосходстве» «Свердлова» над американским «Кливлендом» в таком столкновении, а также причитания о волюнтаризме Хрущева, отправившего эти корабли на слом. Это сродни плачу Ярославны о горькой судьбе отправленных на слом в 1920-х годах линейных крейсерах типа «Измаил». Советскому Союзу было мало иметь танков больше, чем у всего остального мира, вместе взятого, так еще легкие крейсера в такой же пропорции потребовалось завести, ведь адмиралы намеревались построить целых 25 единиц. Зачем?!

Видимо, чтобы потешить воспаленное самолюбие, наши историки принялись рассказывать разнообразные басни о черной зависти англичан, которую вызвали несравненные качества этих крейсеров. Тут и сказки о погибшем водолазе, обследовавшем подводную часть «Свердлова» во время его визита в Англию, и басня про какую-то сверхмалую подводную лодку, погибшую в районе Балтийска (Пиллау). Господи, вы всерьез будете утверждать, что легкий водолаз сумеет снять теоретический чертеж подводной части корпуса, да еще в ночное время, если верить россказням?!

Впрочем, в первые послевоенные годы во всех флотах еще действовали крейсера старых проектов. Большая морская война стала невозможна, а в малых конфликтах недостатки старых кораблей не проявлялись слишком явно.

Да, в мелких войнах и конфликтам крейсерам еще пришлось поучаствовать. 20 апреля 1949 года английский фрегат «Аметист» отправился из Шанхая вверх по Янцзы, чтобы сменить эсминец «Консорт», охранявший британское посольство в Нанкине. Совершенно неожиданно он был обстрелян артиллерией китайских коммунистов. Один из снарядов попал в мостик, смертельно ранив капитана и ранив рулевого, в результате шлюп сел на мель возле острова Роуз. Корабль еще успел послать радиограмму, сообщив, что сел на мель и имеет большие потери, как новыми попаданиями был разрушен генераторный отсек, носовые установки больше не могли поворачиваться. Кормовая успела дать несколько выстрелов, но была разбита прямым попаданием. После этого раненый старший помощник лейтенант Уэстон приказал прекратить огонь и эвакуировать экипаж на южный берег реки, занятый гоминьдановцами. Всего английский экипаж потерял 22 человека убитыми и 31 ранеными.

На помощь прибыл «Консорт», который также был обстрелян, хотя нес целых семь британских флагов. Ответным огнем эсминца батареи коммунистов были принуждены к молчанию, после чего «Консорт» попытался стащить «Аметист» с мели. Попытка не удалась, а на эсминце в результате обстрела погибло 10 человек и еще 3 было ранено, и он был вынужден ретироваться.

В результате 25 апреля вверх по реке двинулся тяжелый крейсер «Лондон» под флагом вице-адмирала Мэддена и фрегат «Блэк Суон». Мэдден надеялся, что китайцы проявят сдержанность при виде тяжелого крейсера, но коммунисты обстреляли и его. «Лондон» ответил из всех орудий и сам получил несколько попаданий. Погибло еще 13 человек и 30 было ранено. Фрегат так и остался на мели, а поврежденный крейсер отправился в Англию, где и пошел на слом. Лишь 30 июля «Аметист» снялся с мели и полным ходом помчался вниз по реке мимо китайских батарей. 11 августа он наконец-то присоединился к британским кораблям в Гонконге.

Кстати, китайцы долгое время утверждали, что «Аметист» первым открыл огонь, и лишь в 1988 году признали, что это была их провокация. Еще одна интересная деталь. Корабельный кот «Аметиста» Саймон был серьезно ранен во время обстрела, но врач перевязал его раны, и кот остался на боевом посту. Во время долгой вынужденной стоянки фрегат был атакован множеством крыс, и Саймон героически отбивал все их вылазки. За свой героизм кот был награжден Медалью Дикин (высшей британской наградой для животных на военной службе) и медалью общества Голубого Креста (специальной наградой для животных, учрежденной в Великобритании еще в 1897 году). Имя Саймона занесено на почетную доску в национальном мемориале в числе других отличившихся во время этого инцидента. Зато тяжелому крейсеру явно нечем было похвастать.

С Китаем связана и загадочная судьба легкого крейсера «Аурора», который англичане 19 мая 1948 года передали китайскому флоту в порядке компенсации за корабли, захваченные в Гонконге. Он был переименован в «Чунцин» и стал флагманом китайского флота, и даже принял участие в боях. Но в феврале 1949 года крейсер покинул Шанхай и 2 марта сдался в Вей Хай Вее коммунистам. Случай совершенно беспрецедентный в истории войны на море! Конечно, имели место отдельные случаи бегства небольших кораблей со всем экипажем, но вот чтобы целый крейсер…

Он тут же был переименован в «Чунцин». Не требуйте от меня деталей. Английские историки сообщают, что название «Chung King» было сменено на «Tchoung King», но было ли это разное иероглифическое написание – сказать не могу. Дальнейшие события тоже описываются странно. Вроде где-то в 20-х числах марта его потопила гоминьдановская авиация в порту Таку. Мы имеем лишь один несомненный факт – крейсер действительно оказался лежащим на борту возле причала в Таку. Позднее корабль был поднят с помощью советских специалистов, но в их воспоминаниях нет никаких указаний на повреждения крейсера. Можно предположить, что он либо был затоплен своей командой, либо просто перевернулся из-за халатности той же команды.

В строй бывшую «Аурору» уже не вводили, зато переименовали еще целых три раза: сначала в «Хуанхэ», потом в «Бейчжин», то есть «Пекин», и, наконец, в «Гуанчжоу». Где-то в 1960-х годах корабль был разобран на металл.

Буквально сразу после этого началась война в Корее, последняя война, в которой участвовали классические артиллерийские корабли. Между прочим, именно во время Корейской войны состоялся последний настоящий морской бой ХХ века, в котором участвовали крейсера. Нет, конечно, и позднее имели место разнообразные инциденты, например, в Тонкинском заливе или во время Фолклендской войны. Однако до сих пор нет полной ясности относительно происходившего у берегов Вьетнама, а возле Фолклендов английские корабли просто уничтожали переоборудованные рыбацкие суда, что к морским боям можно отнести только с колоссальными натяжками. Тем более что и там, и там самыми крупными кораблями были эсминцы.

Мы рассмотрим события, происходившие 2 июля 1950 года у восточного побережья Корейского полуострова, с обеих точек зрения. Особую пикантность описанию придает то, что мы используем недавно рассекреченную работу под грифом «Только для генералов и офицеров ВС СССР». Ее содержание во многом объясняет интеллектуальное убожество советского офицерского корпуса. Великая Отечественная война решительно ничему не научила советское руководство (помните, как Александр Покрышкин сбил Су-2 просто потому, что профиль «секретного» самолета не был доведен до простых летчиков?), и даже секретный учебник был нашпигован умолчаниями и откровенной ложью. Самый простой пример – в нем нет ни одного слова об участии советских летчиков в Корейской войне. Ну, а чему можно научиться, опираясь на бесстыдное вранье, мы видели не один раз.

Но воздушные дела нас не касаются, мы лишь отметим, что к этому времени уже вышли работы Кэрига и Пардона, Кэгла и Мэсона, поэтому можно было без труда уточнить состав сил противников, но советские авторы написали то, что написали.

Рано утром группа артиллерийской поддержки в составе американского крейсера «Джюно», британского крейсера «Ямайка» и британского фрегата «Блэк Суон» находилась недалеко от Чумунчжина. Союзники обнаружили отряд из 4 торпедных и 2 артиллерийских катеров КНДР и пошли на перехват. Крейсера открыли огонь с дистанции 55 кабельтовых, вскоре один торпедный катер был потоплен, второй потерял ход, третий выбросился на берег. Лишь четвертый катер сумел удрать, прикрывшись дымзавесой, «Ямайка» подобрала 2 пленных. После этого крейсера начали обстреливать позиции северокорейцев возле Каннына.

В изложении корейских историков этот первый и последний морской бой Корейской войны выглядит иначе. Дивизион морских охотников КНДР намеревался высадить небольшой десант в районе Чумунчжина. За час до выхода в море десанта базу покинуло звено торпедных катеров под командованием «мужественного командира Ли Гун Ока». Ночной поиск не дал результатов, но на рассвете на горизонте показались два американских крейсера и эсминец. К этому времени десант уже был высажен, и охотники присоединились к торпедным катерам.

Противник обнаружил катера, увеличил ход и пошел наперерез. Однако Ким Гун Ок сам решил атаковать противника, хотя не имел такого приказа: обнаружив американские крейсера и донеся об этом по радио, он уже выполнил свою задачу.

4 торпедных катера легли на боевой курс, дистанция быстро сокращалась. «Американцы открыли сильный заградительный огонь. То там, то здесь рвутся снаряды. Постепенно белые столбы разрывов приближаются к смельчакам. Вот катера подходят к зоне сплошного заградительного огня противника. Вот они, маневрируя на предельной скорости, прорываются сквозь огневую завесу. Противник переносит огонь, стремясь сорвать атаку катеров. Но поздно, цель совсем близка».

Шедший головным катер офицера Цой Ден Су выпустил торпеду с дистанции 5 кабельтовых, она взорвалась, серьезно повредив американский тяжелый крейсер. Хотя американский корабль маневрирует, пытаясь уклониться от торпед, офицер Ли Ван Гын добивается второго попадания в тяжелый крейсер, который получает большой крен.

Однако стрельба американцев тоже дает результат, так как катер офицера Як Кван И сначала загорается, а потом теряет ход. Получив еще несколько попаданий, он начинает тонуть. Затем на катере раздается сильный взрыв, а когда дым рассеивается, «на этом месте лишь плескались беспокойные волны». На других катерах к этому времени тоже имелись убитые и раненые.

Командир дивизиона морских охотников Ко Жун Мен приказал своим кораблям подойти ближе и открыть огонь по вражеским крейсерам. Разумеется, его пушки не могли нанести серьезного урона врагу, однако он надеялся отвлечь внимание американцев от торпедных катеров.

Ким Гун Ок решил повторить атаку, так как на катерах еще оставались торпеды. На этот раз первым шел катер Ким До Хена, на котором находился командир дивизиона. Он подошел к крейсеру вплотную и чуть не врезался в его борт, однако выпустить торпеду не сумел. Позднее выяснилось, что осколок снаряда повредил торпедный аппарат. Катер обстрелял крейсер из пулемета, а затем проскочил между поврежденным кораблем и эсминцем. Поставив дымовую завесу, он благополучно вышел из боя.

Американцы растерялись, чем воспользовался Ли Ван Гын. Он сумел приблизиться на дистанцию 3 кабельтова и выпустил торпеду, которая попала в цель. Крейсер содрогнулся и на глазах корейских патриотов начал погружаться.

За этот бой Ким Гун Ок и Ли Ван Гын получили звания Героев Корейской Народно-Демократической Республики.

А теперь третий вариант описания все того же самого боя – советский. В полночь 2 июля 4 торпедных катера вышли в море с целью поиска и уничтожения вражеских кораблей и в районе восточнее Чхумунджина обнаружили вражеские корабли. Отряд противника состоял из тяжелого крейсера типа «Балтимор», легкого крейсера типа «Ямайка» и эсминца. Катера находились на фоне темного берега, и потому противник не увидел их до самого пуска торпед. Внезапность обеспечила полный успех атаки, в тяжелый крейсер попали три торпеды, еще одна – в легкий крейсер. Оба корабля получили повреждения, но сумели вернуться в свои базы. Ответным огнем противника были потоплены два торпедных катера, третий выбросился на берег.

Атака торпедных катеров была проведена смело и решительно и увенчалась полным успехом. Моряки КНДР продемонстрировали высокий уровень боевой подготовки и мужество, выходя в точку залпа на дистанции не более 3 кабельтовых. Это подтверждается высоким процентом попаданий и тем, что все попавшие торпеды взорвались.

Ну, как вам понравились эти бредни?! Причем все три истории написаны, разумеется, на основе совершенно достоверных официальных архивных документов. Правда, про потопление крейсера «Балтимор» никто ничего не слышал, но это и является самым верным доказательством того, что он был уничтожен. Значит, американцам есть что скрывать, раз молчат!

Между прочим, на следующий день «Блэк Суон» действительно едва не вляпался в крупные неприятности, когда был внезапно атакован 2 штурмовиками, выскочившими со стороны берега из вечерней дымки. Фрегат не успел ни отреагировать, ни открыть огонь. Правда, все его повреждения ограничились парой очередей, хлестнувших по надстройкам, хотя могло кончиться гораздо хуже. Кстати, обратите внимание, опять «Блэк Суон»!

Последний выстрел в этой войне сделал тоже крейсер. Эта сомнительная честь принадлежит американскому тяжелому крейсеру «Сент-Пол». Уже было подписано соглашение о прекращении огня 27 июня 1953 года в 22.00, но крейсер дал последний залп в 21.59.

Когда завершилась Корейская война, настало время делать выводы, и они были плачевны для старых артиллерийских кораблей. С появлением реактивной авиации зенитная пушка больше в принципе не могла обеспечить надежную ПВО корабля. Наступило время ракет. И вот здесь сказалось то, что легкие крейсера не имели нужного модернизационного резерва, в первую очередь это относилось к небольшим крейсерам английской постройки. Ни один из них так и не был переделан в крейсер УРО. Даже относительно более крупные американские «Кливленды» оказались плохо приспособлены для этого, ведь приходилось соотносить стоимость затрат с получаемыми результатами. Можно было полностью выпотрошить корпус и набить его новым оружием, но тогда дешевле оказалось бы построить новый крейсер с нуля.

Однако до идеи ракетного крейсера советские флотоводцы дошли не сразу. Сначала начались заигрывания с проектами тяжелых крейсеров, появляется, к счастью, так и не реализованный проект 66 – крейсер с 220-мм орудиями. И наши морские гении совершенно всерьез начинают рассматривать перспективы его артиллерийской дуэли с «Де Мойном» на дистанциях более 200 кабельтовых. Это даже не бред, это полная и законченная шизофрения. Но этого мало: в 1954 году начинается разработка проекта 84, в котором моряки возвращаются к странному калибру 180 мм. Вдобавок повторяется ошибка, допущенная англичанами полвека назад, – тяжелое орудие пытаются превратить в универсальное, дав ему угол возвышения до 75 градусов. Некие лихие историки даже предполагают, что из него собирались сбивать разведчики U-2. В общем, адмиралы во главе с Кузнецовым попытались полным ходом устремиться в прошлое, и только волюнтаризм Хрущева сумел остановить их. Вообще о волюнтаризме дилетантов говорят много и по большей части плохое, но пару раз он приносил большую пользу военным флотам. Вспомним хотя бы волюнтаризм сэра Винни Черчилля, от которого Королевский флот не раз плакал кровавыми (в буквальном смысле) слезами. Но только авантюрист-дилетант мог начать строительство линкоров «Куин Элизабет», которые помогли англичанам выиграть две мировые войны на море. То же самое можно сказать о решении Хрущева прекратить строительство крупных артиллерийских кораблей. С этим он угадал, хотя чаще всего промахивался.

Началось все с переделки старых крейсеров, американцы подали пример, отправив на верфи около десятка кораблей. Как правило, с них снимали кормовые башни и устанавливали пусковые установки зенитных ракет «Терьер» и «Тейлос». По такому же пути пошел и советский флот, когда крейсер «Дзержинский» был перестроен по проекту 70-Э. Имеется только одно, зато очень существенное различие. Если на американском крейсере CAG-1 «Бостон» стояли две спаренные ПУ «Терьер», в погребах каждой из которых хранилось по 72 ракеты, то на «Дзержинском» спаренная установка М-2 имела боекомплект всего 10 ракет. Согласитесь, разница более чем существенная. Попытки установки самолетов-снарядов на крейсерах этого периода носили явно экспериментальный характер, и воспринимать их всерьез не стоит.

А вот после этого пути развития советских и американских ракетных крейсеров резко расходятся, если не в прямо противоположных направлениях, то как минимум в перпендикулярных. Появляются два совершенно различных класса кораблей, только по недоразумению объединенных в один, названный ракетным крейсером. Американцы начинают строить океанские эскортные корабли, тогда как советский флот получает корабли надводного боя, раз уж термин «ракетная дуэль» так и не прижился. Главным противником американских крейсеров становятся советские подводные лодки, главным противником советских – американские авианосцы.

30 июня 1958 года тяжелый крейсер СА-123 «Олбани» стал на верфь для переоборудования в ракетный крейсер. Это была уже не частичная переделка, а полная перестройка корабля, который потерял всю свою артиллерию. Вообще от него остались только корпус и машины, зато профиль изменился до неузнаваемости. Впервые американцы использовали массивные мачты-трубы.

Теперь крейсер был вооружен 2 спаренными установками ЗУР «Тейлос», 2 спаренными установками ЗУР «Тартар», 2 орудиями калибра 127 мм и – главное! – установкой на 8 противолодочных ракет АСРОК и 2 трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм для противолодочных торпед. Бывший тяжелый крейсер превратился в эскортный корабль, способный вести артиллерийскую дуэль не более чем с эсминцем. Этот корабль определил дальнейший магистральный пусть развития американских крейсеров.

Как мы уже отмечали, советский флот пошел совсем иным путем. В июне 1962 года в строй вошел ракетный эсминец проекта 58 «Грозный», который так же стал знаковым кораблем для советского ВМФ. Когда Хрущев в сопровождении министра обороны Малиновского посетил Северный флот, новый корабль произвел на него большое впечатление, он даже решил отправиться на нем с визитом в Англию. Но невместно для чести генерального секретаря ЦК КПСС кататься на каком-то эсминце, поэтому все 4 корабля были спешно переведены в крейсера, хотя при водоизмещении около 4500 тонн это выглядело странно. Подобные крейсера перестали строить полвека назад, но оружие «Грозного» было намного страшнее, чем имели когда-то эльсвикские крейсера.

Корабль имел 2 счетверенные пусковые установки противокорабельных ракет П-35, еще 8 запасных ракет хранились в надстройках, причем 2 ракеты имели ядерные боеголовки. Но к спаренной установке ЗРК «Волна» имелось всего лишь 16 ракет – снова в разы меньше, чем на американских кораблях. 2 спаренные 76-мм установки дополняли ПВО корабля. Противолодочное оружие было только ближним – 2 строенных торпедных аппарата и 2 двенадцатиствольных пусковых установки РБУ-6000. Хотя на всех схемах корабль изображается с вертолетом Ка-25 на корме, на самом деле машина базировалась на берегу и бралась только в перегруз.

Это самое слово «перегруз» определило и общий подход советских кораблестроителей в ближайшем будущем. Для своего водоизмещения корабль был перегружен оружием в ущерб мореходности, недаром специалисты считали перезагрузку установок ракетного комплекса П-35 в море довольно сомнительной. Однако историки Кузин и Никольский нашли изящный способ обойти это неприятное определение, их искусством словесной казуистики можно только восхищаться. «Зарубежные специалисты с тех пор и по настоящее время не перестают отмечать, что характерным почерком в проектировании русских кораблей является их исключительно высокое насыщение огневыми комплексами и боевыми средствами в сочетании с великолепным дизайном». Класс!

Такая тенденция сохранилась в дальнейшем. Наши историки считают советские крейсера, нашпигованные различным оружием, верхом совершенства, зато американские, с их улучшенной мореходностью и более комфортными условиями жизни и работы экипажа, – заведомо плохими. Скажем осторожно: в боевых условиях эта теория не проверялась. Самое смешное, что именно этой перегруженностью мощным оружием «Грозный» как раз напоминал те самые эльсвикские крейсера, с которых все и началось.

Если рассматривать изменения, происшедшие в военно-морской теории и военном кораблестроении где-то в районе 1960 года, то мы будем вынуждены признать, что имела место очередная революция, причем революция гораздо более глубокая, чем все предыдущие. Можно даже сказать, что все, что происходило ранее, не выходит за рамки обычных дворцовых переворотов. Правила себе и правила династия Каролингов, которая докатилась до ленивых королей (деревянные корабли), как вдруг явились энергичные Валуа (броненосные корабли) и сместили их. А королевство как было, так и осталось. Потом вдруг Валуа сменили Бурбоны (дредноуты). А королевство осталось. На смену Бурбонам пришел энергичный Наполеон Бонапарт (читай – авианосец). Королевство переименовали в империю, но в целом все осталось на своих местах. Но появились атомные бомбы и ракеты – и вся монархия полетела в тартарары. Теперь перед флотом появились совсем иные задачи, флот получил на вооружение стратегическое оружие, и в какой-то момент для тех же Соединенных Штатов баллистические ракеты на подводных лодках стали чуть ли не главным компонентом ядерной триады.

Соответственно были пересмотрены задачи надводных кораблей и крейсеров, в частности. И дело даже не в ядерных силовых установках, которые резко повысили автономность соединений, главным стали принципиально новые системы оружия. Особый интерес в этом плане представляет единственный американский крейсер, построенный в этот период, – «Лонг Бич». Он проектировался как фрегат, но уже на стадии проекта водоизмещение корабля подскочило до 15 000 тонн, и он превратился в настоящий крейсер. Корабль получил атомную силовую установку и такое же вооружение, как и «Олбани». Казалось бы, что в этом удивительного, просто вполне адекватный корабль сопровождения нового атомного авианосца «Энтерпрайз». Но примерно в это же время был построен и атомный фрегат «Бейнбридж», имевший вдвое меньшее водоизмещение и тоже идеально подходивший для этой роли. Дело в том, что по первоначальному проекту на «Лонг Бич» предполагалось установить баллистические ракеты «Поларис», превратив его в корабль стратегического назначения. Но этот проект так и остался на бумаге, хотя выделенный резерв водоизмещения остался. Впрочем, американцы долгое время носились с проектами установки баллистических ракет на различных надводных кораблях, самым экстравагантным было предложение превратить линкоры типа «Айова» в баллистические ракетные мониторы, о чем пишется в книге «Линкоры в бою», вышедшей недавно в издательстве «Яуза». Но в конце концов американские адмиралы оставили баллистические ракеты исключительно подводным лодкам. Подобные проекты появлялись и в советском флоте, но тоже так и остались в сослагательном наклонении.

Итак, рассмотрим линии развития ракетных крейсеров в американском и советском флотах, причем сразу следует сказать, что они были не столь прямолинейны, как может показаться, прежде всего из-за продолжавшейся путаницы с классификацией надводных кораблей.

Американцы занялись массовым строительством различных эскортных кораблей, варьировавшихся по размеру от эскортных миноносцев «Дили» до того же «Лонг Бич». Но главными считались ракетные фрегаты – корабли побольше старого эсминца, но меньше крейсера. Дело в том, что на мелкие корабли долгое время никак не удавалось втиснуть ракетные установки, преуспели в этом американцы лишь тогда, когда их эскортные миноносцы обогнали по водоизмещению эсминцы периода Второй мировой войны. Точно так же росло и водоизмещение ракетных фрегатов, особенно когда на них начали в массовом порядке устанавливать атомные реакторы. Корабли типов «Калифорния» и «Вирджиния» перескочили отметку 10 000 тонн водоизмещения, и называть их по-прежнему фрегатами было уже как-то неприлично, поэтому 30 июня 1975 года была проведена корректировка прежней классификации, и все эти корабли были единым махом переведены в крейсера. Например, DLG-16 «Леги» стал CG-16, то есть ракетным крейсером. Впрочем, самые мелкие корабли типа «Фаррагат» были переведены из эскортных кораблей DLG в ракетные эсминцы DDG. Это смятение было отражено и в ломке традиционной системы названий американского флота, ведь до сих пор названия штатов давали только линейным кораблям, а тут вдруг их приклеили фрегатам. Ну, пусть даже крейсерам…

Немного позднее американцы отказались от атомных реакторов на небольших кораблях и обратились к газовым турбинам. В 1980 году закладывается ракетный крейсер нового поколения CG-47 «Тикондерога», на котором устанавливается система «Иджис». При этом первоначально эти корабли тоже должны были считаться ракетными эсминцами DDG, но ведь слово «крейсер» звучит так красиво! После него закладывается более крупная серия ракетных крейсеров типа «Порт Ройял» – от устоявшейся системы названий летят ошметки, потому что эти корабли получают уже бывшие авианосные названия – битвы, выигранные американцами или считающиеся таковыми. Но вот в чем вопрос: надолго ли сохранится эта система классификации, потому что ракетные эсминцы, скажем DDG-87 «Мастин», уже вплотную подобрались к ним по водоизмещению. И не появится ли в ближайшем будущем в американском флоте еще одна толпа ракетных крейсеров?

Что же касается вооружения, оно оставалось практически неизменным на протяжении полувека (!) с минимальными изменениями. Старые ракеты заменялись более новыми и совершенными, появлялись новые системы управления огнем – и только. Единственным принципиальным нововведением стала установка практически на всех крупных кораблях американского флота, в том числе и на ракетных крейсерах, разумеется, крылатых ракет «Гарпун», которые также могут нести ядерную боеголовку. Крейсера снова возвращаются в разряд стратегических кораблей, хотя дальность полета «Гарпуна», конечно, не сравнить с дальностью «Полариса» и тем более «Трайдента». Ну, а установку пары зенитных автоматов «Вулкан-Фаланкс» для защиты от крылатых ракет можно и не заметить. В конце концов, кто считал дополнительные эрликоны, поставленные на крейсерах в годы Второй мировой?

Зато завершилась долгая и славная история британских крейсеров. В 1979 году был выведен из состава флота крейсер-вертолетоносец «Блейк», и больше Королевский флот не получил ни одного корабля класса «крейсер». Даже достаточно большие ракетные эсминцы типов «Девоншир» и «Бристоль», которые вполне могли считаться крейсерами, так эсминцами и остались. Несчастное Адмиралтейство было вынуждено прибегать к таким уловкам, чтобы вырвать деньги, необходимые для развития флота. Как правильно заметил кто-то из историков, едва рухнула Британская империя, так исчезла ее опора – британский крейсер.

То же самое происходило в других флотах. Исчезли французские и итальянские крейсера, Япония больше их не строила, по крайней мере официально, хотя водоизмещение ракетных эсминцев типа «Тёкай» и превысило 7000 тонн, вполне прилично для современного крейсера. Словом, крейсера как класс (это не марксистская формулировка) остались только в советском и американском флотах, причем история советского ракетного крейсера оказалась еще более запутанной.

Вернемся в родные края. Дальнейшие зигзаги советской военно-морской мысли понять сложно. Невольно возвращаюсь к фразе, слышанной мною дважды от наших адмиралов: советский флот получал те корабли, которые хотел и мог строить Борис Бутома, а не те, которые хотел получить адмирал Горшков. Но ни подтвердить, ни опровергнуть это заявление я не могу. Если я обращусь к ним, они откажутся от своих слов даже сегодня . Или тем более сегодня.

Предполагалась постройка 16 кораблей типа «Грозный», но все закончилось четырьмя единицами. Начинается проработка корабля с более мощным оборонительным вооружением, и появляется проект 1134 «Адмирал Зозуля». Хотя установки П-35 на нем сохраняются, их количество сокращается – остаются всего две спаренные, зато удваивается количество пусковых установок ЗУР, увеличивается их боезапас. Опять же, остаются противолодочные торпедные аппараты, но теперь они становятся пятитрубными, установки РБУ-6000 и новые РБУ-1000. И главное – первоначально корабль классифицируется как БПЛК – большой противолодочный корабль, что отвечало требованиям момента. На горизонте появилась новая угроза – американские подводные лодки, вооруженные ракетами «Поларис», и требовалось создать средство борьбы с ними. Однако никто не пожелал задуматься: а позволят ли американцы, безоговорочно господствующие на море, охотиться за своими подводными лодками? Авиация НАТО передавит этих «охотников», как лиса кур. Или здесь просматривается все та же ставка на превентивное неспровоцированное нападение? Дескать, утопим лодки, а там хоть трава не расти. Во всяком случае, слежение наших артиллерийских крейсеров за американскими авианосцами исходило именно из этого. Но тогда получается, что военно-морская доктрина СССР камня на камне не оставляла от «заявлений партии и правительства о миролюбивой политике Советского Союза». Но при этом флот заранее объявлялся одним гигантским камикадзе, потому что у наших кораблей не было даже тени шанса уцелеть после такого нападения. Они были обречены.

По ходу дела в проект начали вносить изменения, появились большие противолодочные корабли 1134А, 1134Б. На кораблях в качестве двигателей появляются газовые турбины. Кстати, за рубежом эти корабли иначе как крейсерами не называли. По этой причине или потому что советских адмиралов зацепило, как американцы простым росчерком пера столь резко повысили боевую мощь своего флота, и им захотелось того же самого, однако летом 1977 года корабли проекта 1134 переводят на страх врагам в ракетные крейсера. Кстати, адмирал Горшков, видимо, поняв бесцельность строительства подобных кораблей, предложил перевооружить их противокорабельными ракетами П-500 «Базальт». Предложение не прошло, хотя дало толчок созданию следующей серии ракетных крейсеров.

В середине 1970-х годов начинаются работы над крейсерами проекта 1164, видимо, главным врагом опять назначены американские авианосцы. Ракетная система П-500 давала советским кораблям хотя бы теоретические шансы уцелеть после удара по авианосному оперативному соединению. Это вам все-таки не артиллерийский крейсер, который был вынужден следовать в пределах прямой видимости от вражеского авианосца. Правда, не слишком понятно, зачем на кораблях появляются 130-мм орудия. Как последний рубеж ПВО, этот калибр избыточен, а во всех иных смыслах недостаточен. Скажем, Фолклендская война показала, что современные автоматические орудия как средство поддержки десанта явно уступают старым 152-мм, а лучше 203-мм орудиям.

Кстати, любопытно, что так же в середине 1970-х годов американцы начинают разработку ударного атомного крейсера CSGN, но предполагают установить на нем 203-мм орудие MCLWG новой конструкции. Начинается проектирование 155-мм орудия AGS, создаются активно-реактивные снаряды LRLAP с безумной дальностью стрельбы. Но как вы себе представляете наводку орудия на цель на удалении 67 миль?! Это показывает, что даже практичных американцев иногда заносило не в ту степь, главное – они вовремя успели остановиться.

На крейсерах 1164 размещаются 16 пусковых установок, что дает им достаточно мощный залп, но при этом полностью отсутствует конструктивная защита, что еще больше подчеркивает их судьбу «кораблей одного залпа».

А после этого наше кораблестроение совершает рывок вперед, появляются корабли проекта 1144. Интересно, что задание было выдано на атомный большой противолодочный корабль, подписан проект атомного противолодочного крейсера, в строй вошел тяжелый атомный ракетный крейсер.

Увы, здесь возник рецидив болезни, терзавшей французский флот в конце XIX века, когда строились пять броненосцев шести разных типов. Среди четырех крейсеров проекта 1144 не оказалось двух одинаковых, даже чисто формально «Адмирал Ушаков» имел индекс 1144, «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий» – 1144.2, но при этом последняя троица отличалась между собой составом вооружения и БИУС. Причина была прозаической – заводы не успевали подготовить запроектированные системы, поэтому ставилось то, что в данный момент имелось под рукой. Разумеется, временно, но ведь нет ничего более постоянного, чем временное. На этих кораблях снова появляется некое бронирование, причем по неизвестной причине наши историки восхищаются якобы оригинальной схемой локальной защиты. Но позвольте, а чем была неоднократно охаянная «box protection» вашингтонских крейсеров?! Или у нас, как это бывало неоднократно, «партия изобрела велосипед»?

Советский флот получил мощные корабли с совершенно непонятным предназначением. Они отлично смотрелись бы в составе американских авианосных соединений, но в советском флоте… Получился огромный эскортный корабль, вооруженный вдобавок ПКРК «Гранит», кстати, впервые советские корабли сравнялись с американскими по боекомплекту ЗУР. Можно предположить, что крейсера проекта 1144 были новой реинкарнацией идеи проекта 1164 с повышенной боевой устойчивостью. Вот только вопрос, были ли она действительно повышена? Дело в том, что известный справочник «Джейн» приклеил этим кораблям оскорбительный ярлык «слепой питекантроп с атомной дубиной», намекая на крайнее несовершенство электронных систем. Но, как и многие другие, эта оценка качеств корабля остается чисто спекулятивной, не проверенной опытом (к счастью, не проверенной).

Кстати, и современные российские специалисты неоднозначно оценивают этот проект. Кое-кто считает, что в облике «Петра Великого» воплотилась мечта Сталина о «крейсере-бандите», который продавил советский ВПК, построивший корабль, совершенно ненужный флоту. Может, поэтому возникла идея «распилить» корабль проекта 1144 пополам и получить ракетный крейсер проекта 1293 и противолодочный корабль проекта 1199.

В советском флоте регулярно раздавался плач по поводу того, что нашим кораблям нечем работать по береговым целям. «Больно, горько и обидно было смотреть, как американские линкоры почти безнаказанно обрабатывали своими 406-мм орудиями вьетнамское побережье». Видимо, нашим адмиралам тоже хотелось что-нибудь обработать. Один только вопрос: что именно? Какие десанты и куда собирался высаживать советский флот? Неужели наши флотоводцы собирались на БДБ добраться до американского побережья и высадиться где-нибудь в районе Сан-Франциско? Ведь ничего подобного океанским десантным кораблям типов «Иводзима», «Тарва», «Уосп» советский флот не имел. Лишь сейчас собрались обзавестись, да и то приходится покупать во Франции.

Советский ВМФ имел еще кое-какие крейсера, о которых рассказывать просто неуместно. По неизвестным соображениям все советские авианосцы сначала числились авианесущими крейсерами. Основания для этого были, ведь тот же проект 1143 был зачем-то вооружен ПКРК «Базальт» и комплектом противолодочных систем, вполне подходящим любому БПЛК. Создавалось впечатление, что к малому авианосцу вроде «Илластриеса» сбоку под углом приклеили БПК проекта 1134. Но получился «не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка», который не отвечал требованиям ни к тому, ни к этому кораблю. Даже настоящие авианосцы проекта 11435 почему-то попали в этот странный класс кораблей. Но тяжелую судьбу единственного достроенного корабля этого класса, как мне кажется, определило другое. «Рига» – «Леонид Брежнев» – «Тбилиси» – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»… Один раз переименовать корабль – уже к несчастью, а тут целых четыре разных названия. Определенно не к добру.

Мало того! Вы в курсе, что в те далекие времена наши подводные лодки с баллистическими ракетами числились в составе флота как РПКСН – ракетные подводные крейсера стратегического назначения. Вот такие пирожки с крейс… то есть с котятами получаются.

На этом бы можно было закончить описание истории класса крейсеров, но, как мне представляется, она будет продолжаться и далее. Современные системы вооружения становятся все более громоздкими и тяжелыми, соответственно, растет водоизмещение кораблей. Новые американские фрегаты уже подобрались к критической точке 10 000 тонн, так что вполне вероятно очередное изменение классификации, и количество крейсеров снова подпрыгнет. И так далее до бесконечности, пока существуют военные флоты, а их упразднять пока было бы форменной архиглупостью, говорить о большой войне сегодня не приходится, но вот борьба с пиратами в XXI веке снова стала актуальной. Королевский флот снова вынужден возродить, казалось бы, ушедшие навсегда в прошлое вспомогательные крейсера. Компания «Pacific Nuclear Transport Limited» с помощью флота вооружает транспорты для перевозки атомного топлива автоматическими пушками, чтобы им не угрожал захват со стороны пиратов. В России рассматривается вариант вооружения транспортов замаскированными пусковыми установками ракет ЗМ-54 с целью все того же внезапного удара по вражескими авианосцам, прямо натуральный HSK-8 «Корморан» получается. Поэтому угадать, что ожидает нас в будущем, совершенно невозможно. Ясно только, что история крейсеров, безусловно, будет продолжаться.

В 1962 году произошло громкое ЧП на крейсере «Лонг Бич». В ходе учебных стрельб в присутствии высокопоставленных лиц государства, среди которых был сам президент Кеннеди, новейший атомный ракетный крейсер не смог перехватить воздушную мишень. Раздраженный Кеннеди, поинтересовался составом вооружения «Лонг Бич». Узнав, что на крейсере полностью отсутствует артиллерия (имеется лишь 4 ракетных комплекса), он, как бывший моряк, порекомендовал добавить пару орудий универсального калибра.

Вот так, смелая идея построить корабль с чисто ракетным потерпела крах. Вскоре Кеннеди был убит, а ракетный крейсер «Лонг Бич» с тех пор носил на палубе две 127 мм пушки. По иронии судьбы, за 30 лет службы крейсер ни разу не применил свою артиллерию, зато регулярно стрелял ракетами. И, всякий раз, попадал в цель.

На другой стороне океана происходили аналогичные процессы. Сразу после смерти Иосифа Сталина, в 1953 году было прекращено строительство тяжелых крейсеров проекта 82 «Сталинград» (полное водоизмещение – 43 тыс. тонн). Командование Военно-морского флота, в том числе легендарный адмирал Н.Г. Кузнецов, однозначно высказалось против этих кораблей: сложных, дорогих, и, к тому времени, уже морально устаревших. Расчетная дальность плавания «Сталинграда» не превышала 5000 миль 15-узловым ходом. По всем остальным параметрам тяжелый крейсер на 10-20% уступал зарубежным аналогам, много вопросов вызывало его зенитное вооружение. Даже прекрасные 305 мм орудия не могли спасти положение – морской бой грозил превратиться во вторую Цусиму.

Однако, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имел реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота и был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В период с 1949 по 1955 г. корабельный состав ВМФ СССР пополнился четырнадцатью артиллерийскими крейсерами проекта 68-бис (тип «Свердлов»). Изначально созданные для оборонительных действий в прибрежных водах, эти 14 кораблей вскоре оказались одними из немногих эффективных средств ВМФ СССР для нанесения парализующих ударов по авианосным ударным группировкам «вероятного противника». В моменты обострения международной обстановки крейсера пр. 68-бис намертво «приклеивались» к американским АУГ, грозя в любой момент обрушить на палубы авианосцев сотни килограмм смертоносного металла из своих двенадцати 152 мм орудий. При этом сам крейсер мог не обращать внимания на огонь 76 мм и 127 мм орудий американских эскортных крейсеров – толстая броня надежно защищала экипаж и механизмы от таких примитивных боеприпасов.

Крейсер "Михаил Кутузов" проекта 68-бис.
Водоизмещение 18 тыс. тонн, масимальная скорость хода 35 узлов, воружение: 12х152 мм орудий главного калибра, 12х100 мм орудий универсального калибра, 8 зенитных автоматов АК-230. Бронепояс - 100мм.

Среди любителей военно-морской существует мнение, что постройка трех тяжелых крейсеров типа «Сталинград» вместо 14 «68-бис» могла значительно усилить потенциал ВМФ СССР – девять 305 мм орудий тяжелого крейсера могли несколькими залпами потопить ударный авианосец, а их дальность огня в разы превышала дальность стрельбы 152 мм орудий. Увы, реальность оказалась более прозаической – дальность плавания крейсеров пр. 68-бис достигала 8000 морских миль на оперативно-экономической скорости хода 16-18 узлов – достаточно чтобы действовать в любом районе Мирового океана (как было отмечено ранее, расчетная дальность плавания «Сталинграда» была почти два раза меньше: 5000 миль на 15 уз.). Тем более, время не позволяло ждать – требовалось как можно быстрее насытить ВМФ СССР новыми кораблями. Первые «68-бис» вступили в строй уже в 1952 году, тогда как постройка «Сталинградов» могла быть завершена лишь к концу 50-х годов.

Разумеется, в случае реального боевого столкновения 14 артиллерийских крейсеров тоже не гарантировали успех – во время слежения за авианосными группировками ВМС США над советскими кораблями вился рой палубных штурмовиков и бомбардировщиков, готовых по сигналу наброситься на свою жертву со всех румбов. По опыту Второй мировой известно, что при атаке авиации на крейсер, аналогичный по конструкции «68-бис», от момента начала атаки до момента, когда мачты корабля скрывались в волнах, проходил временной промежуток 8-15 минут. Крейсер терял боеспособность уже в первые секунды атаки. Возможности ПВО «68-бис» оставались на том же уровне, а скорость реактивных самолетов увеличилась в разы (скороподъемность поршневого «Эвенджера» - 4 м/с; скороподъемность реактивного «Скайхока» - 40 м/с).

Казалось бы, совершенно проигрышный расклад. Оптимизм советских адмиралов основан был на том, что единственное удачное попадание может парализовать АУГ – достаточно вспомнить жуткий пожар на палубе авианосца от случайно сработавшего 127 мм НУРС. Крейсер и его 1270 человек экипажа, конечно, погибнут смертью храбрых, но АУГ значительно утратит свою боеспособность.
К счастью, все эти теории остались неподтвержденными. Крейсера «68-бис» своевременно появились на просторах океана и честно служили 40 лет в составе ВМФ СССР и ВМС Индонезии. Даже когда основу ВМФ СССР составляли атомные подводные ракетоносцы и космические системы целеуказания, старые крейсера все еще использовались в роли кораблей управления, а в случае необходимости, могли принять на свои палубы батальон морской пехоты и поддержать огнем десант.

Бесславные подонки

В годы Холодной войны в странах НАТО была принята авианосная концепция развития флота, блестяще показавшая себя во время Второй мировой. Все основные задачи, в том числе удары по надводным и наземным целям, возлагались на авианосцы – палубные самолеты могли поражать объекты на удалении сотен километров от эскадры, что давало морякам исключительные возможности для контроля морского пространства. Корабли остальных типов выполняли преимущественно эскортные функции или использовались в качестве противолодочных средств.

HMS Vanguard, 1944 год. Один из лучших линкоров по совокупности характеристик. Водоизмещение - 50 тысяч тонн. Главный калибр - восемь 381 мм орудий. Пояс цитадели - 343...356 мм броневой стали

Большим пушкам и толстой броне линкоров не нашлось места в новой иерархии. В 1960 году Великобритания отправила на слом свой единственный линкор «Вэнгард». В США в 1962 году были сняты с вооружения относительно новые линкоры типа «Саут Дакота». Единственным исключением стали четыре линейных корабля типа «Айова», два из которых успели принять участие в операции против Ирака. Последние полвека «Айовы» периодически появлялись на морских просторах, чтобы, после обстрела побережья Кореи, Вьетнама или Ливана, вновь исчезнуть, уснув на многолетней консервации. Разве такое предназначение для своих кораблей видели их создатели?

Ракетно-ядерная эпоха изменила все представления о привычных вещах. Из всего состава ВМФ только стратегические подводные ракетоносцы могли эффективно действовать в глобальной ядерной войне. В остальном, военно-морской флот утратил свое значение и переквалифицировался на выполнение полицейских функций в локальных войнах. Не избежали этой участи и авианосцы – за прошедшие полвека за ними стойко закрепился имидж «агрессоров против стран третьего мира», способных лишь бороться с папуасами. На самом деле это мощное морское оружие, способное за час обследовать 100 тыс. кв. километров поверхности океана и наносить удары за многие сотни километров от борта корабля, создавалось совсем для другой войны. Но, к счастью, их возможности остались невостребованы.

Реальность оказалась еще более обескураживающей: в то время, как супердержавы готовились к мировой ядерной войне, совершенствуя противоатомную защиту кораблей и демонтируя последние слои брони, по всему Земному шару росло число локальных конфликтов. Пока стратегические подлодки прятались подо льдами Арктики, обычные эсминцы, крейсера и авианосцы выполняли свои привычные функции: обеспечивали «бесполетные зоны», проводили блокаду и деблокаду морских коммуникаций, оказывали огневую поддержку наземным войскам, выполняли роль арбитра в международных спорах, одним своим присутствием принуждая «спорщиков» к миру.

Кульминацией этих событий стала Фолклендская война – Великобритания восстановила контроль над затерянными в Атлантике островами в 12 тыс. километров от своих берегов. Дряхлая ослабевшая империя показала, что никто не вправе бросать ей вызов, тем самым укрепив свой международный авторитет. Несмотря на наличие у Великобритании ядерного оружия, конфликт протекал в масштабе современного морского боя – с ракетными эсминцами, тактической авиацией, обычными бомбами и высокоточным оружием. И флот в этой войне сыграл свою ключевую роль. Особенно отличились два британских авианосца – «Гермес» и «Инвинсибл». По отношению к ним слово «авианосцы» нужно брать в кавычки – оба корабля имели ограниченные характеристики, малочисленную авиагруппу самолетов вертикального взлета и не несли самолетов ДРЛО. Но даже эти реплики настоящих авианосцев и два десятка дозвуковых «Си Харриеров» стали грозным препятствием для аргентинской ракетоносной авиации, не позволив до конца потопить Королевский флот.

Атомный киллер

В середине 70-х годов специалисты ВМС США стали возвращаться к идее тяжелого крейсера, способного действовать у вражеских берегов без поддержки собственной авиации – настоящего океанского бандита, способного расправиться с любым из возможных противников. Так появился проект атомного ударного крейсера CSGN (cruiser, strike, guided missle, nuclear-powered) – крупного (полное водоизмещение 18 000 тонн) корабля с мощным ракетным оружием и (внимание!) артиллерией крупного калибра. Кроме того, на нем впервые в американском флоте планировалось установить систему «Иджис».

В комплекс вооружения перспективного крейсера CSGN планировалось включить:
- 2 наклонные пусковые установки Mk.26 Боекомплект – 128 зенитных и противолодочных ракет.
- 2 бронированные пусковые установки ABL. Боекомплект – 8 «Томагавков»
- 2 пусковые установки Mk.141 Боекомплект – 8 ПКР «Гарпун»
- 203 мм высокоавтоматизированное орудие 8”/55 Mk.71 с неуклюжим названием MCLWG. Перспективная морская пушка обладала скорострельностью 12 выстр./мин, при этом максимальная дальность стрельбы составляла 29 километров. Масса установки – 78 тонн (с учетом магазина на 75 выстрелов). Расчет – 6 человек.
- 2 вертолета или СВВП

Разумеется, ничего подобного в реальности не появилось. 203-мм орудие оказалось недостаточно эффективным по сравнению с 127 мм орудием Mk.45 – точность и надежность MCLWG оказались неудовлетворительными, при этом легкая 22-тонная Mk.45 имела в 2 раза большую скорострельность и, в целом никакой потребности в новой крупнокалиберной артсистеме не было.
Крейсер CSGN окончательно погубила ядерная силовая установка – после нескольких лет эксплуатации первых атомных крейсеров стало ясно, что ЯСУ, даже если не рассматривать ценовой аспект, значительно портит характеристики крейсера – резкое увеличение водоизмещения, меньшая боевая живучесть. Современные газотурбинные установки с легкостью обеспечивают дальность плавания 6-7 тысяч миль на оперативно-экономической скорости хода 20 уз. – больше от военных кораблей не требуется (при нормальных условиях развития ВМФ в Иокогаму не должны ходить корабли Северного флота, туда должен ходить Тихоокеанский флот). Тем более, автономность крейсера определяется не только по запасам топлива. Простые истины, про них было уже сказано много раз.

Испытания 203 mm Major Caliber Lightweight Gun

Одним словом, проект CSGN загнулся, уступив место ракетным крейсерам типа «Тикондерога». Среди конспирологов существует мнение, что CSGN –спецоперация ЦРУ, разработанная с целью направить ВМФ СССР по ложному пути строительства «Орланов». Вряд ли это так, учитывая что все элементы суперкрейсера так или иначе воплотились в реальности.

Ракетный дредноут

В дискуссиях на форуме «Военное обозрение» неоднократно обсуждалась идея высокозащищенного ракетно-артиллерийского крейсера. Действительно, в условиях отсутствия противостояния на море, такой корабль имеет ряд преимуществ в локальных войнах. Во-первых, «ракетный дредноут» является отличной платформой для размещения сотен крылатых ракет. Во-вторых, все, что находится в радиусе 50 км (надводные корабли, укрепления на побережье) может быть сметено огнем его 305 мм орудий (калибр двенадцать дюймов – оптимальное сочетание мощности, скорострельности и массы установки). В-третьих, уникальный уровень защищенности, недостижимый для большинства современных кораблей (лишь атомные ударные авианосцы могут позволить себе 150-200 мм бронирование).

Самое парадоксальное – все это вооружение (крылатые ракеты, системы, ПВО, мощная артиллерия, вертолеты, бронирование, радиоэлектроника), по предварительным расчетам, легко помещается в корпус супердредноута типа «Куин Элизабет», заложенного ровно 100 лет назад – в октябре 1912 года!

HMS Warspite - супердредноут типа Куин Элизабет, начало ХХ века

Для размещения 800 вертикальных пусковых установок типа Mk.41 требуется площадь не менее 750 кв. м. Для сравнения: две кормовые башни главного калибра «Куин Элизабет» занимают 1100 кв. м. Масса 800 УВП сравнима с массой тяжело бронированных двухорудийных башен с орудиями калибра 381 мм вместе с их барбетами и бронированными зарядными погребами. Вместо шестнадцати 152 мм орудий среднего калибра могут быть установлены 6-8 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов «Кортик» или «Палаш». Уменьшится калибр носовой артиллерии до 305 мм – вновь солидная экономия водоизмещения. За последние 100 лет произошел огромный прогресс в области энергетических установок и автоматизации – все это должно повлечь за собой уменьшение водоизмещения «ракетного дредноута».

Разумеется, при таких метаморфозах полностью измениться облик корабля, его метацентрическая высота и статьи нагрузки. Чтобы привести внешние формы и содержание корабля к норме потребуется долгая кропотливая работа целого научного коллектива. Но главное – нет ни одного фундаментального запрета такой «модернизации».
Единственный стоящий ребром вопрос – какова будет цена такого корабля. Я предлагаю читателям оригинальный сюжетный ход: попробовать оценить «ракетный дредноут» типа «Куин Элизабет – 2012» в сравнении с ракетным эсминцем типа «Арли Берк», причем мы будем делать не на основе скучных курсов валют, а используя данные открытых источников + каплю здравой логики. Результат, обещаю, будет весьма забавным.

Итак, Иджис-эсминец типа «Арли Берк», подсерия IIА. Полное водоизмещение – ок. 10 000 тонн. Вооружение:
- 96 ячеек УВП Mk.41
- одно 127 мм орудие Mk.45
- 2 зенитных комплекса самообороны «Фаланкс», 2 автоматические пушки «Бушмастер» (калибр 25 мм)
- 2 торпедных аппарата калибра 324 мм
- вертолетная площадка, ангар на 2 вертолета, магазин на 40 авиационных боеприпасов

Стоимость «Арли Берка» в среднем составляет 1,5 миллиарда долл. Эта колоссальная цифра определяется тремя практически равными составляющими:
500 млн. – стоимость стального корпуса.
500 млн. – стоимость ГЭУ, механизмов и оборудования корабля.
500 млн. – стоимость системы Иджис и оружия.

1. Корпус. По предварительным подсчетам, масса стальных конструкций корпуса «Арли Берка» находится в пределах 5,5 - 6 тысяч тонн.
Масса корпуса и брони линкора типа «Куин Элизабет» хорошо известна - 17 тысяч тонн. Т.е. требуется в три раза больше металла, по сравнению с маленьким эсминцем. С точки зрения банальной эрудиции и непостижимой вечной истины, пустая коробка корпуса «Куин Элизабет» стоит как современный эсминец типа «Арли Берк» - 1,5 миллиарда долл. И ни копейки меньше.
(К этому еще нужно учесть удешевление постройки «Арли Берка» ввиду крупносерийного строительства, но данный расчет не претендует на математическую точность).

2. ГЭУ, механизмы и оборудование.
«Арли Берк» приводится в движение 4 газовыми турбинами LM2500 суммарной мощностью 80 тысяч л.с. Также, имеется три ГТУ аварийного хода производства фирмы Allison.
Первоначальная мощность ГЭУ «Куин Элизабет» составляла 75 тыс. л.с. – этого было достаточно для обеспечения скорости хода 24 узла. Разумеется, в современных условиях это неудовлетворительных результат – для увеличения максимальной скорости корабля до 30 уз. потребуется в два раза более мощная силовая установка.
На борту «Куин Элизабет» изначально находилось 250 тонн топлива – британский супердредноут мог проползти 5000 миль на скорости 12 узлов.
На борту эсминца «Арли Берк» 1500 тонн керосина JP-5. Этого достаточно для обеспечения дальности хода 4500 миль 20-уз. ходом.
Совершенно очевидно, что «Куин Элизабет – 2012» для сохранения характеристик «Арли Берка» потребуется в два раза больше топлива, т.е. в два раза больше цистерн, насосов и топливных магистралей.
Также, многократное увеличение размеров корабля, количества оружия и обрудования на борту приведет к тому экипаж «Куин Элизабет - 2012» увеличится как-минимум вдвое по сравнению с «Арли Берком».
Не мудраствуя лукаво, увеличим изначальную стоимость ГЭУ, механизмов и оборудования ракетного эсминца ровно в два раза – стоимость «начинки» «ракетного дредноута» составит 1 миллиард долларов. У кого-нибудь еще остались сомнения по этому поводу?

3. «Иджис» и оружие
Самая интересная глава. Стоимость системы «Иджис», включая все радиоэлектронные системы корабля составляет 250 млн. долл. Оставшие 250 млн. – стоимость оружия эсминца. Что касается системы "Иджис" эсминцев типа "Арли Берк", то на них стоит модификация с ограниченными характеристиками, напрмер имеется всего три РЛС подстветки целей. Например, на крейсере "Тикондерога" их четыре.

С точки зрения логики, все вооружение «Арли Берка» можно разделить на две главные составляющие: пусковые ячейки Mk.41 и остальные системы (артиллерия, зенитные комплексы самообороны, постановщики помех, торпедные аппараты, оборудование для обслуживания вертолетов). Полагаю возможным допустить, что обе составляющие имеют равную стоимость, т.е. 250 млн./2=125 млн. долл. – в любом случае, это мало отразиться на окончательном результате.
Итак, стоимость 96 пусковых ячеек 125 миллионов долл. В случае «ракетного дредноута» «Куин Элизабет - 2012» количество ячеек увеличивается в 8 раз - до 800 УВП. Соответственно, их стоимость возрастет в 8 раз – до 1 миллиарда долл. Ваши возражения по этому поводу?

Артиллерия главного калибра. Пятидюймовая легкая морская пушка Mk.45 весит 22 тонны. 12-дюймовое морское орудие Mk.8, применявшееся на кораблях в годы Второй мировой войны имело массу 55 тонн. Т.е., даже не учитывая технологические трудности и трудоемкость производства, для этой системы требуется в 2,5 раза больше металла. Для «Куин Элизабет - 2012» таких орудий требуется четыре.

Вспомогательные системы. На «Арли Берке» два «Фаланкса» и два «Бушмастера», на «ракетном дредноуте» 8 куда более сложных ракетно-артиллерийских комплекса «Кортик». В два-три раза увеличилось количество пусковых установок SBROC для отстрела дипольных отражателей. Авиационное оборудование останется прежним – 2 вертолета, ангар и посадочная площадка, топливная цистерна и магазин склад боеприпасов.

Полагаю возможным увеличить изначальную стоимость этого имущества в восемь раз – с 125 млн. до 1 миллиарда долларов.

Вот, пожалуй, и всё. Надеюсь, читатель сможет правильно оценить этот жуткий гибрид «Куин Элизабет -2012», являющий собой сочетание старого британского корабля и российско-американских систем оружия. Смысл буквально в следующем, с точки зрения элементарной математики, стоимость «ракетного дредноута» с 800 УВП, броней и артиллерией составит минимум 4,75 миллиардов долларов, что сравнимо со стоимостью атомного авианосца . При этом, «ракетный дредноут» не будет иметь и доли возможностей авианесущего корабля. Наверное, в этом и заключается отказ от постройки такого «вундерваффе» во всех странах мира.

« Admiral Hipper » головной корабль одноименного класса тяжелых крейсеров военно-морского флота Германии. Участвовал в боевых действиях во время вторжения в Норвегию, атаках на союзные атлантические конвои во время Второй Мировой Войны. 31 декабря во время нападения на союзный конвой получил тяжелые повреждения, ремонт которых так и не закончился до конца войны.

Проектирование

После окончания Первой Мировой Войны, оставшиеся корабли военно-морского флота германии подлежали передаче победителям, а постройка новых кораблей была ограничена Версальским мирным договором. Так ограничение по водоизмещению для крейсеров составляло 6 000-тонн, из-за чего максимальный калибр артиллерии составлял 150-мм. Тем временем в Великобритании, для борьбы с легкими крейсерами Германии, был создан новый класс крейсеров «Hawkins» со 190-мм артиллерией и водоизмещением 9 800-тонн. Это и другие обстоятельства заставили США созвать в 1921 г Вашингтонскую конференцию об ограничении морских вооружений и проблемах Дальнего Востока и бассейна Тихого океана. По окончанию Вашингтонской конференции в 1922 г было подписано Вашингтонское морское соглашение, согласно которому водоизмещение тяжелых крейсеров ограничивалось 10 000-тоннами, а калибр артиллерийского вооружения - 203-мм. После чего все крупные морские державы приступили к постройке кораблей с максимальными параметрами, которые в дальнейшем получили название «вашингтонские» крейсера.

К сожалению, конструкторы не имели опыта постройки больших скоростных единиц с мощной башенной артиллерией, но с ограниченным водоизмещением. Из-за чего все «вашингтонские» крейсера первого поколения имели слабое бронирование. И только следующее поколение крейсеров, строившихся во второй половине 1930-х гг. имели хорошее вооружение и бронирование.

Официально Германия не принимала участия в гонке вооружений, так как ее сковывали ограничения Версальского договора, однако по тому же договору ей разрешалось строить броненосцы с водоизмещением в 10 000-тонн и с артиллерией главного калибра 283-мм, чем они и воспользовались.

1 апреля 1933 г был введен в строй броненосец « Deutschland », который во многом превосходил «вашингтонские» крейсера. Корабли данного класса, из-за того, что имели вооружение линкора, а скорость крейсера, так же известны как «Карманные линкоры». А 25 января 1940 г они были переименованы в тяжелые крейсера. К сожалению, данный проект не получил дальнейшее развитие, так как они не вписывались в боевые порядки будущих эскадр.

По этой причине Морским штабом были выработаны требования к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет действовать как в составе флота, так и в качестве рейдера, способный противостоять всем вероятным противникам, например, французскому тяжелому крейсеру «Algérie» . Новый тяжелый крейсер должен был нести восемь 203-мм орудий, запас топлива на 12 000 миль 15-узловым ходом, а также должен был развивать скорость в 32 узла, при этом его водоизмещение должно было составлять 10 000-тонн.

Вскоре стало ясно, что реализовать данные требования не удастся и конструкторы начали искать компромисс. Первоначально решили уменьшить калибр орудий. Однако установка двенадцати 150-мм орудий вместо восьми 203-мм позволяло сэкономить в среднем 500-тонн, но при этом тяжелый крейсер переставал быть тяжелым. Тогда было предложено установить 190-мм орудия. 4 мая 1934 г состоялось совещание, на котором обсуждались преимущества и недостатки 190-мм и 203-мм орудий. После чего было решено использовать 203-мм орудия, так как экономия в весе, при установке 190-мм орудий, составит менее 100-тонн.

Тем временем конструкторы все больше убеждались в том, что невозможно совместить желаемую защиту, скорость и вооружение в пределах 10 000-тонн. Как уже упоминалось, Германия была ограничена пределом водоизмещения в 6 000-тонн и на чертежах могла так же легко превысить предел в 10 000-тонн. Однако, только что пришедший к власти Гитлер планировал присоединить Германию к международным морским соглашениям, но только в качестве полноправного члена. Из-за данных обстоятельств первоначально превышать 10 000-тонный предел не планировалось.

Летом того же года появились эскизные проекты крейсера с водоизмещением в 10 700-тонн с умеренной скоростью в 32 узла. Несмотря на то, что на бронирование выделялась пятая часть веса, конструкторам удалось предусмотреть только 85-мм пояс, барбеты и траверзы, а также 30-мм палубу. Несмотря на то, что бронирование явно уступало бронированию французского «Algérie» и итальянских « Pola » , в целом проект был воспринят благоприятно. Сразу же адмиралтейство потребовало увеличить толщину лобовых плит башен до 120-мм, брони борта до 100-мм в районе погребов, а главное - преобразовать плоскую броне палубу в традиционную конструкцию со скосами. Также планировалось усилить горизонтальное бронирование в районе погребов до 50-мм.

Тем же летом решился вопрос о типе энергетической установки. Изначально предполагалось использовать смешанное решение: дизельная установка для экономического хода и паровые турбины - для полного хода в бою. Однако, было решено использовать чисто паротурбинную установку с высокими параметрами пара. Данное решение обусловлено тактическими неудобствами совместного использования чисто дизельных и чисто турбинных единиц, а также кораблей со смешанной энергетикой. Кроме этого применение паротурбинной установки позволяло сэкономить вес и упростить инженерные решения, поскольку она обеспечивала меньшую длину валопроводов, меньшую вибрацию и шум, большую живучесть и надежность механической установки.

К сожалению достоинства применения пара, уравновешивались его же недостатками. Однако главным недостатком являлась относительно небольшая дальность плавания.

В конце 1934 г были утверждены окончательные характеристики крейсера с водоизмещением в 10 000-тонн. Не смотря на снижение брони пояса до 80-мм в центральной части, а в носу и корме до 40-мм и 70-мм, вложиться в предел водоизмещения не удалось. 30 октября 1934 г фирме «Deutsche Werke» был выдан официальный заказ на постройку головного корабля серии - «крейсер H». Тем же временем верфь «Blohm und Voss» получила заказ на второй корабль серии - «крейсер G».

16 марта 1935 г было объявлено о денонсации Версальского мирного договора. В этом же году Британия заключила морское соглашение (так называемое Англо-германское морское соглашение), согласно которому Германия имело право довести свои морские силы до 35% по водоизмещению от английских в каждой из категорий боевых судов. Тем самым Германия получало право строить тяжелые крейсера с орудиями калибра 203-мм.

В конце 1935 г поступил заказ на третий корабль серии - крейсер «J», формально Германия, в рамках англо-германского соглашения могла заложить еще два корабля. Однако из-за Лондонской морской конференции, состоявшейся в 1936 г начало постройки данных кораблей, утвердили только в июне этого года. Проекты данных кораблей отличались только вооружение главного калибра, которое состояло из двенадцати 150-мм. Заказ на постройку как самих кораблей, так и на башни и орудия к ним. Башни требовалось спроектировать таким образом, чтобы их основания имели такой же диаметр, что и двух-орудийные 203-мм установки тяжелых крейсеров. Точно также поступили и японцы со своими легкими крейсерами типа « Mogami » . В адмиралтействе совершенно не сомневались в том, что при первом же удобном случае будет осуществлена замена трех-орудийных 150-мм башен на двух орудийные 203-мм. Еще до закладки крейсеров «K» и «L» в 1937 г было решено их строить в качестве тяжелых крейсеров.

Головной корабль серии получил название « Admiral Hipper » и был заложен 6 июля 1935 г, а уже 15 августа был заложен следующий корабль серии - « Blucher ». Закладка третьего крейсера « Prinz Ougen » состоялась в апреле 1936 г. Оставшиеся два крейсера « Seydlitz » и « Lutzow » были заложены соответственно в декабре 1936 г и в августе 1937 г.

Конструкция

Форма корпуса тяжелых крейсеров класса « Admiral Hipper » напоминала конструкцию легких крейсеров « Leipzig » . Корабли имели протяженный гладкопалубный корпус, который набирался по продольной схеме. Броневые листы включались в качестве элементов прочности.

Килевая балка имела высоту в 1,5 м и состояла из четырех толстых листов. Она крепилась заклепками к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли четырнадцать стрингеров, по семь с каждого борта. Так же корпус имел двойное дно, которое переходило в конструкцию двойного борта, прикрывшую снаружи броневой пояс.

Так же необходимо отметить, что корпус имел особенность, которая отличала германские тяжелые крейсеры от всех остальных кораблей данного класса. Речь идет о пассивной системе стабилизации качки по типу цистерн Фрама.

Новые тяжелые крейсера получили башнеподобную многоуровневую переднюю надстройку, также подобные сооружения имели германские линкоры классов « Bismarck » и « Scharnhorst » . Из-за одинаковой формы корпуса и единственной массивной дымовой трубы, новые корабли имели очень похожий внешний вид, что позволяло им маскироваться под более мощные боевые единицы.

Управление крейсером располагалось в бронированной боевой рубке и в рулевом посту, который располагался в небольшом помещении над боевой рубкой. Интересной особенностью было то, что вместо рулевого колеса использовались две кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой особенностью являлся перископ, позволявший вахтенному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе этажом ниже.

Общая длина корабля составляла 202,8 м. Ширина корабля составляла 21,3 м, а осадка - 7,2 м. Стандартное водоизмещение составляло 16 170-тонн, а полное - 18 500-тонн. Экипаж состоял из 1 382 офицеров и матросов.

Двигатели

Энергетическая установка состояла из трех турбоагрегатов производства «Blohm & Voss» которые приводили в движение три трехлопастных винта. Два из них, для вешних валов, размещались в переднем машинном отделении, а турбины центрального вала - в заднем. Все системы включали три главных турбины высокого, среднего и низкого давления, а также турбины высокого и низкого давления заднего хода.

Пар для турбин вырабатывали двенадцать котлов типа «La-Monta», рабочая температура которых составляла 450 0 С, а давление - 85 атм. Общая мощность установки составляла 132 000 л.с. при максимальной скорости в 32 узла.

По проекту нормальный запас топлива составлял 1 420-тонн нефти, полный - 3 050-тонн. Дальность плавания при 19 узловом ходе составляла 6 800 миль.

Вооружение

Вооружение главного калибра состояло из восьми 203-мм орудий «SK C/34» 57 калибра расположенные в четырех двух-орудийных башнях «Drh LC/34», по две в носу и корме. Данные орудия вели огонь 122-кг снарядами с начальной скоростью 925 м/с. Углы вертикальной наводки составляли от -10 до 37 градусов. Дальность стрельбы составляла 33 540 м при максимальном угле возвышения. Боезапас к каждому орудию составлял от 120 до 160 снарядов. Заряжание орудий осуществлялась при фиксированном угле возвышения равным 3 градуса, что снижало скорость стрельбы, которая по паспорту составляла 5 выстрелов в минуту. На практике же она составляла 4 выстрела в минуту при углах возвышения близких к углам заряжания, а на дальних дистанциях она не превышала 2,5 выстрела в минуту.

Зенитное вооружение кораблей состояло из шести двух-орудийных 105-мм зенитных установок «SK C/33». Установки имели стабилизацию в трех плоскостях и дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Максимальный угол возвышения составлял 80 градусов, что позволяло поражать воздушные цели на высоте до 12 500 м. Максимальная дальность стрельбы по наземным целям составляла 17 700 м. Они вели огонь 15,1-кг фугасными снарядами, боезапас которых составлял 535 снаряда на ствол.

Легкое зенитное вооружение состояло из двенадцати 37-мм полуавтоматических пушек «SK C/30», которые размещались в спаренных установках. Они вели огонь 0,68-кг фугасными снарядами со скорострельностью в 30 выстрелов в минуту. Максимальный угол возвышения составлял 85 градусов, что позволяло поражать воздушные цели на высоте до 6 800 м.

Так же корабли имели на вооружении восемь 20-мм автоматов «Flak 38». Их теоретическая скорострельность составляла 280 выстрелов в минуту, но на практике, с учетом смены магазинов на 20 патронов - 120 выстрелов в минуту.

Торпедное вооружение состояло из двенадцати 533-мм торпедных аппаратов расположенные в четырех строенных пусковых установках на главной палубе. Они использовали торпеды G7a, которые приводились в движение парой соосно расположенных винтов. Данные торпеды имели три режима хода: на максимальной скорости в 44 узла они могли пройти 5 800 м, при скорости в 40 узлов - 7 000 м и при 30 узлах - до 12 000 м. Запас торпед на кораблях постоянно варьировался, но в среднем корабли несли 12 торпед в аппаратах и еще 10 запасных.

Бронирование

Бронирование тяжелых крейсеров практически полностью повторяло схему бронирования германских легких крейсеров времен Первой Мировой Войны, но с увеличенной толщиной листов. Главный броне пояс имел 80-мм толщину которая уменьшалась в нос и корму до 40-мм и 70-мм соответственно. Так же он имел наклон в 12,5 градусов во внешнюю сторону. Высота пояса составляла от 2,75 до 3,85 м. В носовой части высота пояса увеличивалась до 4,4 м.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Верхняя палуба над котельными отделениями имела толщину 25-мм, а в остальных частях корпуса - от 12 до 20-мм. Главная палуба простиралась по всей длине 80-мм главного пояса и над 70-мм секцией в корме и имела почти на всем протяжении толщину в 30-мм. В носу и корме у барбетов крайних башен ее толщина увеличивалась до 40-мм.

Толщина лобовой плиты башен главного калибра равнялась 160-мм и переходила сверху в сильно наклоненную плиту толщиной 105-мм, которая в свою очередь спускалась по бокам к стенкам башни в виде двух граней толщиной 80-мм и соединялась сверху с 70-мм горизонтальной плитой крыши. Вертикальные боковые стенки имели толщину 70-мм, задняя стенка - 90-мм на нижних и 50-мм на возвышенных башнях, а задняя скошенная плита - 80 и 70-мм соответственно. Так же башни имели 80-мм барбеты.

Главная боевая рубка имела овальные стены толщиной 150-мм, и крышу - 50-мм.

Защита от подводных взрывов состояла из буля, его пространства и двух узких отсеков внутри корпуса, разделенных тонкой переборкой и отделяемых от внутренних помещений 20-мм противоторпедной переборкой.

Модернизации

В ноябре 1939 г, крейсер был поставлен в сухой док, чтобы устранить чрезмерное заливание носовой оконечности, на корабль установили атлантический форштевень. Так же, для отвода дыма в корму, дымовую трубу оборудовали козырьком.

В апреле 1940 г на крышах возвышенных башен установили по одному 20-мм зенитному автомату «C/30». Во время ремонтных работ в 1941 г которые проходили в Германии, было решено их оставить. Тогда же на башнеподобной конструкции установили 20-мм счетверенную зенитную установку. В феврале - марте 1942 г были демонтированы с крыш возвышенных башен 20-мм автоматы, а вместо них установлены 20-мм счетверенные зенитные установки.

Усиление зенитного вооружения продолжилось только в 1944 г. Уже весной этого года крейсер имел на вооружении пять 20-мм счетверенных зенитных установок, три из которых были стабилизированы в трех плоскостях и две - в двух, восемь одиночных 20-мм автоматов и шесть спаренных 37-мм полуавтоматических пушек.

В этом же году с крейсера демонтировали две передние спаренные 37-мм полуавтоматические пушки и три счетверенных 20-мм автоматов, вместо них установили шесть одиночных 40-мм «бофорсов». Все одиночные 20-мм автоматы заменили на спаренные, добавив еще четыре одиночных.

Служба

Почти сразу же после ввода в строй, при первом выходе в море состоявшимся 6 июня 1939 г, было обнаружено чрезмерное заливание носовой оконечности. Так же из-за того, что башнеподобная надстройка располагалась возле дымовой трубы, то возникли проблемы с задымленностью мостика и постов управления огнем. Несмотря на обнаруженные дефекты не помешали совершить поход по Балтийскому морю с заходом 3 июля в Таллин и 24 июля в Хернесанд.

1 сентября 1939 г « Admiral Hipper » проходил испытания в Киле и после того, как его временно признали боеспособным он был направлен в пролив Большой Бельт к датскому побережью. Где он должен был предотвратить возможный прорыв польских кораблей и подводных лодок на Запад. Однако ни одного польского корабля не было обнаружено и крейсер вернулся к учениям, которые продлились весь сентябрь. Во время учебных стрельб по броненосцу «Hessen», на борту « Admiral Hipper » находилась советская артиллерийская делегация, которая была заинтересована возможностями новых германских крейсеров. После завершения Польской компании, в ноябре корабль вернулся в Киль для модернизации. В ходе работ на дымовую трубу установили козырек для отвода дыма в корму, а для устранения чрезмерного заливания носовой оконечности был установлен атлантический форштевень. Работы по модернизации продлились до января 1940 г, после чего корабль смог продолжить испытания. Несмотря на то, что крейсер уже 9 месяцев находился в строю его боеготовность не была полной. В последний день января 1940 г пришел приказ прибыть в Вильгельмсхафен. После установки на корабль нового радара 18 февраля « Admiral Hipper » в составе оперативного соединения, которое включало линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau » в сопровождении двух эсминцев вышли из главной базы флота. Соединение должно было принять участие в операции «Нордмарк», которая предусматривала действия против британского судоходства между Шотландией и Норвегией, однако была свернута, когда, достигнув середины Северного моря, группа не обнаружила ни одной цели. 20 февраля соединение вернулось в Вильгельмсхафен. А спустя месяц 20 марта поступил приказ перейти в Куксхаффен, где крейсеру предстояло принять участие в операции «Везерюбунг» - вторжении в Норвегию.

« Admiral Hipper » возглавил оперативную Группу 2, которой предстояло захватить норвежский порт Тронхейм. Также в состав группы входили четыре эсминца. Прикрытие высадки возлагалось на линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau ».

6 апреля соединение покинуло Куксхаффен и направилось к месту рандеву с Группой 1 и Группой оперативного прикрытия, с которыми соединилась уже утром следующего дня. После объединения, в условиях все ухудшающейся погоды, германский флот взял курс на север.

Британская авиация обнаружила флот 7 апреля около полудня и доложила об одном тяжелом корабле, двух крейсерах и десяти эсминцах. После чего в воздух, для атаки, были подняты двенадцать бомбардировщиков «Blenheim». Однако их вовремя обнаружили, и они были встречены плотным зенитным огнем.

В это же время в той же части Северного моря находилось британское соединение, состоящее из линейного крейсера « HMS Renown » и четырех эсминцев, которое прикрывало минную постановку в норвежских проливах. Тем временем из-за сильного ветра и волнений, при минимальной видимости строй германского соединения был нарушен, так что корабли оказались рассеянными на большой площади. Британский эсминец уже повернул на обратный курс, чтобы соединиться со своим соединением, когда на него наткнулся один из немецких эсминцев. Британцы открыли огонь по противнику, не причинив ему никакого вреда, так как он быстро отвернул и скрылся из видимости.

Спустя девять часов британский эсминец столкнулся с другим германским кораблем того же класса. Теперь англичане были начеку и открыли огонь не раздумывая. Противники обменялись несколькими выстрелами, но попаданий не добились.

После того как германский эсминец скрылся из виду, британцы повернули на обратный курс и опять наткнулись на третий германский эсминец, но, как и раньше попаданий не было. Однако на этот раз оба корабля сообщили о контакте, после этого англичане поняли, что противник проводит операцию в данном секторе, хотя цели и масштабы им были не известны.

В этот момент « Admiral Hipper » получил приказ уничтожить британский эсминец. В 09:20 крейсер взял курс на перехват эсминца, но из-за плохой погоды он прибыл только в 09:50. С крейсера сперва обнаружили один эсминец, а затем второй. С большим трудом опознав противника « Admiral Hipper » открыл огонь из носовых орудий с дистанции около 8 300 метров. Крейсер успел дать пять залпов прежде чем эсминец распознал угрозу и отвернул влево, выпустил торпеды и поставил дымовую завесу. Торпеды были вовремя обнаружены и прошли по бортам крейсера. Тем временем дымовая завеса почти полностью скрыла британский эсминец, из нее выглядывала только его мачта. Артиллеристы с « Admiral Hipper » произвели еще два залпа ориентируясь на нее.

Внезапно эсминец выскочил из завесы и выпустил еще две торпеды. Однако крейсер вовремя отвернул и сразу же дал залп, из которого один или два снаряд

а попали в эсминец. Тем временем в бой включились 105-мм зенитные установки, добившись попаданий в мостик, носовое орудие и среднюю часть корпуса. Эсминец ответил беспорядочными выстрелами, но существенных повреждений крейсер не получил. Сильно поврежденный эсминец снова скрылся в поставленной дымовой завесе в 10:07. Спустя три минуты он вынырнул из-за завесы и выпустил оставшиеся торпеды с дистанции 3 000 метров. Торпеды прошли в паре метров от корпуса крейсера.

С дистанции в 800 метров вступили в бой легкая зенитная артиллерия, поливая огнем палубу и надстройки эсминца. Получая снаряд за снарядом эсминец пошел на таран и ударил « Admiral Hipper » в нос около якоря правого борта. Удар был сильным. Обшивка на протяжении почти четверти длины крейсера была вдавлена внутрь, носовой торпедный аппарат был смят и вышел из строя. Теперь в ход

вступили кормовые башни главного калибра, сделав несколько выстрелов по начинавшему тонуть эсминцу. Спустя несколько минут произошел сильный взрыв, скорее всего взорвались котлы. После этого, крейсер прекратил стрельбу и в течение часа занимался спасением храбрых английских моряков. Всего было принято на борт 40 человек, в том числе один офицер, но двое умерли уже после спасения.

За бой было израсходован 31 203-мм снарядов, 104 105-мм снарядов, 136 37-мм снарядов и 132 20-мм снарядов. Повреждения крейсера оказались менее существенными, чем казалось. Оказались затопленными ряд небольших отсеков, так же корабль получил небольшой крен на правый борт, который быстро уменьшили контрзатоплением до 3 градусов. Теперь крейсеру предстояло захватить Тронхейм.

Ночью 8 апреля группа крейсера « Admiral Hipper » с 25-узловой скоростью направлялась к входу в Краксвангс-фиорд, где их встретил небольшой норвежский сторожевой корабль, которому крейсер просигналил позывные британского линкора « HMS Revenge ». Благодаря этой уловке соединение успело пройти мимо патрульного судна.

В 04:40 отряд повернул у мыса Агденес и продолжил свой путь миновав форт «Бреттинген». Однако форт, расположенный на северном берегу был оповещен и открыл огонь по соединению. « Admiral Hipper » сразу же осветил батарею прожекторами и пройдя ее, дал залп из кормовых орудий. После этого огонь прекратился и войска с трех эсминцев начали высадку. Крейсер с последним эсминцем проследовали далее и уже в 05:30 бросили якорь на рейде Тронхейма. В городе норвежцы не оказали никакого сопротивления и к полудню задача была полностью выполнена.

Теперь следовало отремонтировать полученные повреждения на « Admiral Hipper » , однако их можно было устранить только в сухом доке, поэтому крейсеру следовало вернуться в Германию. Однако из-за недостатка топлива и неполадок на эсминцах, крейсер смог сопровождать только один эсминец. Оба корабля вышли 10 апреля из порта, но из-за плохой погоды эсминцу пришлось вернуться обратно. Ночью с 10 на 11 апреля крейсер пересек курс Британского флота, включавшего линкоры « HMS Rodney » , « HMS Valiant » и « HMS Warspite » , авианосец « HMS Furious » и тяжелые крейсера « HMS Berwick », « HMS Devonshire » и « HMS York » . Утром 11 апреля крейсер « Admiral Hipper » оказался в корме у англичан, которые были заняты подготовкой к воздушному удару по Тронхейму.

Вечером 12 апреля крейсер благополучно прибыл в устье реки Яде и встал в плавучий док для ремонта который занял три недели. После ремонтных испытаний, которые закончились 8 мая, крейсер ушел в восточную Балтику, где провел остаток месяца. 29 мая корабль получил приказ вернуться в Киль, где формировались соединение для операции «Юно». В состав вошли линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau », тяжелый крейсер « Admiral Hipper » и четыре эсминца. 4 июня соединение вышло в море и в полдень следующего дня взяло курс на северо-запад. После дозаправки и совещания, состоявшегося 6 июня, было принято решение атаковать ближайший конвой, им оказался танкер в сопровождении траулера.

В 07:00 орудия главного ка

либра крейсера были наведены на траулер, но капитан судна решил не тратить 203-мм снаряды и спустя 4 минуты приказал открыть огонь из 105-мм зенитных орудий правого борта. После второго залпа, на судне возник пожар, и он начал крениться. Спустя минуту траулер опрокинулся и затонул.

В 09:00 поступило донесение от эсминца охранения об обнаружении дыма справа впереди по курсу. Из-за плохой погоды ему потребовалось свыше полутора часа, чтобы выйти на дальность видимости большого транспорта, уходившего на север. После этого крейсер взял курс на перехват. Спустя 20 минут он сблизился с транспортом до дистанции 13 000 метров. « Admiral Hipper » дал два предупреждающих выстрелов, но судно продолжало идти большой скоростью. После этого крейсер дал еще два залпа из носовых орудий, после чего развернулся, чтобы вести огонь из всех орудий. После второго залпа он добился попадания, а после седьмого - цель начала крениться окутанная дымом от пожара. После затопления транспорта, крейсер начал принимать на борт команду, всего было принять 119 человек.

с эсминцами направились в Тронхейм, где он простоял следующий день. Тем временем в порт прибыли оба линкора и начальству предстояло решить проблему с возвращение домой поврежденного торпедой линкора « Scharnhorst » . Для прикрытия переброски, новый командующий решил провести диверсию против британских вспомогательных крейсеров. Поздно вечером отряд, состоявший из линкора « Gneisenau », крейсера « Admiral Hipper » и эсминца вышел из порта и направился внутренними норвежскими водами на север. Однако около полуночи английская подводная лодка торпедировала « Gneisenau » и, хотя он не потерял боеспособности, отряд вернулся в Тронхейм. Теперь только крейсер « Admiral Hipper » оставался серьезной боевой единицей Германии в водах северной Норвегии.

27 июня крейсер получил приказ на выход в океан для борьбы с британским судоходством. Ему предстояло действовать в одиночку на просторах Атлантики. У командования флотом были серьезные сомнения на счет возможности корабля продержаться в открытом море без поломок механизмов, так как крейсер должен был проходить профилактический ремонт.

« Admiral Hipper » покинул Торнхейм 27 июня в 18 часов и взял курс на север. За десять суток были обнаружены только два судно. Одно судно принадлежало Финляндии и его пришлось отпустить, а второе, так же финское, было отправлено в Тромсе, так как на нем обнаружили контрабанду. Из-за потери всей воздушной разведки, командир корабля запросил разрешения вернуться, которое пришло 6 августа и спустя пять дней корабль вернулся в Вильгельмсхафен.

По возвращению корабль встал в док в Киле, где и провел остато

к августа. 24 сентября в сопровождении четырех эсминцев он покинул Киле и направился в Северное море. Ему

предстояло отвлечь на себя как можно больше британских кораблей, чтобы дать возможность высадить десант в районе Северной Англии в рамках операции «Зеелеве». Несмотря на то, что операция была отменена еще до выхода в море « Admiral Hipper », его задание осталось прежним.

Однако из-за поломки машинной установки поход был сорван. Не успел крейсер выйти в Северное море, как сломался насос водяного охлаждения турбины правого борта. Из-за чего крейсер отправился для ремонта в норвежский порт Кристиансанн, куда он пришел вечером 25 сентября. После ремонта, занявшего два дня, корабль вновь вышел в море и взял курс на северо-запад, попав в зону плохой погоды. В добавок к 10-ти бальному ветру возник пожар в магистрали подачи смазочного масла к турбине высокого давления правого борта. На отсоединение передачи этой турбины от вала и ликвидацию огня пришлось на четыре часа остановить корабль в бушующем море. Неисправность удалось устранить на обратном пути в Германию, но операция была окончательно сорвана.

30 сентября « Admiral Hipper » прибыл к Киль и провел весь октябрь в доке в Гамбурге, где проходили ремонтные работы правой турбины. После испытаний и доводки крейсер покинул док 25 ноября в боевой готовности.

30 ноября крейсер вышел в поход в Атлантику, ему предстояло нарушить морские транспортные пути на линии Ньюфаундленд - Брест. По ним перевозились важнейшие стратегические грузы и войска. Дозаправившись у берегов Норвегии, он 2 декабря достиг Северного полярного круга. После еще одной дозаправки, он 5 декабря получил разрешение на самостоятельные действия.

10 декабря командир крейсера « Admiral Hipper » планировал атаковать конвой HX-93, однако тогда корабль мог остаться с очень малым запасом топлива, к тому же вновь отказала правая турбина. В данных условиях командир решил идти в Брест, а не возвращаться в Германию.

Поздно вечером 12 декабря, после долгих поисков своего танкера, крейсер начал дозаправку, после чего, планиро

валась атаковать конвой HX-94, но из-за плохой погоды обнаружить конвой не удалось. Погода бушевала до 20-го декабря, в это время корабль несколько раз проводил дозаправку. Только вечером 24 декабря радар засек приближающийся конвой.

Из-за опасений, что конвой могут сопровождать эсминцы, командир крейсера не стал атаковать в темноте, а решил идти параллельным курсом оставаясь необнаруженным. Около 02:00 крейсер дал торпедный залп с дистанции 4 600 метров, но из-за не правильных показаний радаров торпеды прошли мимо цели.

Утром в 06:00 крейсер начал сближение с конвоем в условиях ограниченной видимости. В первом визуальном контакте опознали британский крейсер « HMS Berwick ». Первым планировалось атаковать британский крейсер используя все шесть торпедных аппаратов, однако уже перед атакой удалось разглядеть, что за британцем следует еще один боевой корабль. В 06:39 командир отдал приказ открыть огонь из орудий. Видимость была настолько плохой, что не удалось даже увидеть всплески от первых двух залпов. Зато от ударной волны орудий был выведен из строя механизм наведения торпед. Очень быстро в бой вступили и 105-мм зенитные орудия, которые сперва вели огонь по британскому крейсеру, а когда из дымки показался транспорт, то перенесли огонь на него.

Спустя две минуты « HMS Berwick » открыл ответный огонь увеличив скорость и взяв курс на сближение. Тем временем « Admiral Hipper » отвернул от предполагаемого торпедного залпа и начал уходить от превосходящего противника. Развернувшись кормой к британским крейсерам « Admiral Hipper » вел огонь из кормовых 203-мм орудий по « HMS Berwick » , а из 105-мм зенитных орудий - по легким крейсерам. Приблизительно в 07:00 британский крейсер « HMS Berwick » развернулся, чтобы дать залп из всех орудий и спустя пять мин

ут 203-мм снаряд попал в кормовую башню. Британцам повезло, так как снаряд не разорвался, однако они лишились четверти артиллерии. Спустя еще три минуты немцы добились второго попадания у ватерлинии на уровне носовой надстройки. После этого, британский крейсер начал принимать через пробоину воду. Третий снаряд поразил носовую 102-мм зенитную установку и срикошетировал в дымоход, где и разорвался. Последний, четвертый снаряд попал в короткий 114-мм пояс, ниже ватерлинии. Из-за острого угла встречи снаряд не пробил броню. « Admiral Hipper » уходил на полной скорости и уже в 07:14 контакт с преследующими англичанами был потерян. Всего за бой крейсер выпустил 174 203-мм снарядов, добившись 4 попаданий.

После боя крейсер в последний раз дозаправился и взял курс на Францию в Брест. Однако около 10:00 из стены ливня показался пароход, шедший прямо на « Admiral Hipper ». Крейсер открыл огонь из всех орудий, надеясь прервать сообщение о своем обнаружении. От полученных повреждений транспорт быстро погружался под воду, но опасаясь близость кораблей прикрытия, командир крейсера не стал снимать с него экипаж и все 111 человек погибли. После нападения крейсер полным ходом пошел в Брест, куда прибыл не обнаруженным 27 декабря 1940 г.

После похода в Атлантику крейсер находился на ремонте целый месяц - до 27 января 1941 г. После двухдневных испытаний кораблю снова предстояло уйти в Атлантику для перехвата трансатлантических конвоев. 1 февраля крейсер в сопровождении трех эсминцев и трех миноносцев покинул Брест и взял курс на запад. 4 февраля в секретной точке «Герда» возле Азорских островов он встретился с танкером для дозаправки. Но из-за того, что экипаж танкера не имел опыта дозаправки в открытом море, приемка топлива продолжалась три дня. Теперь он получил полную свободу действий, однако его зона действий была ограниченной, так как он должен был отвлечь внимание противника на себя. Тем временем линкоры « Scharnhorst » и « Gneisenau » должны были атаковать канадские конвои. Первое судно удалось обнаружить только 11 февраля, им оказался бывший германский пароход. После допроса команды стало ясно, что транспорт являлся частью конвоя HG-53, которого прикрывали только два старых эсминца. Командир крейсера планировал настигнуть и атаковать этот конвой, однако незадолго до полуночи на радаре появились отметки двух кораблей. Всю ночь « Admiral Hipper » кружил вокруг целей, рассчитывая атаковать их утром.

В 05:15 видимость улучшилась настолько, что перед крейсером начали возникать суда конвоя, состоявшего из 19 судов и полностью лишенных эскорта. Двигаясь параллельным курсом, команда крейсера пыталась обнаружить боевые корабли противника. После того как не удалось обнаружить ни одного корабля прикрытия в 06:18 поступил приказ открыть огонь. Огонь велся таким образом, чтобы накр

ыть как можно больше целей. За 10 минут боя он выпустил все торпеды правого борта, развернулся и подключил вооружение левого борта.

Дистанция быстро сокращалась, если в начале боя она составляла приблизительно 5 500 метров, то под конец боя она составляла 400 метров. Число попаданий на такой дистанции было очень большим. 203-мм орудия вели огонь четырех орудийными залпами без какой-либо пристрелки, а для поражения целей использовались фугасные снаряды. К 06:45 было обстреляно шесть кораблей, по которым было выпущено 206 снарядов.

Атака продолжилась в 07:03 и теперь крейсер стрелял одиночными, тщательно нацеленными по ватерлинии выстрелами с минимальной дистанции 200 - 300 метров. Не м

енее активно действовали 105-мм зенитные установки, они израсходовали 760 снарядов по разным целям. После сближения в бой вступили 37-мм и 20-мм автоматы, израсходовав 112 и 60 снарядов соответственно.

Бой длился до 07:40 и прекратился ввиду отсутствия целей. Всего по мнению командира крейсера удалось потопить 13 или 14 судов общим водоизмещением 75 000 тонн. Однако англичане признают потерю только 7 транспортов.

После боя крейсер взял курс на Брест, куда прибыл 14 февраля не обнаруженным. За спешный бой командир крейсера « Admiral Hipper » получил Рыцарский крест, так же были награждены офицеры и моряки. Теперь крейсеру предстояло вернуться в Германию для модернизации. В Бресте для него выделили маленький сухой док, при заходе в который он повредил правый винт об затопленное грузовое судно. Так же французский порт находился в зоне действия британской авиации. Во время одного из налетов, совершенного 24 февраля он чудом избежал бомбовых попаданий.

15 марта он в сопровождении эсминца покинул Брест и ушел тем же путем, каким пришел сюда. После дозаправки к югу от Гренландии и тяжелого перехода через Датский пролив « Admiral Hipper » прибыл в Берген, откуда после дозаправки ушел в Киль, куда прибыл 28 марта 1941 г.

Сразу же корабль поставили в сухой док для проведения модернизации, которые продлились до конца октября 1941 г. Во время работ была увеличена емкость топливны

х отсеков за счет переконструирования двойного дна. После этого осадка увеличилась на 0,3 метра. Затем начались послеремонтные испытания, которые затянулись еще на два месяца. Затем, уже в 1942 г, крейсер отправили на завод фирмы «Blohm und Voss», где установили новое размагничивающее устройство и перекрасили корпус и надстройки. Эти работы заняли еще три недели. К сожалению, на этом ремонтные работы не закончились, крейсер повредил во льдах винты и помял корпус. Только 2 марта 1942 г, после завершения всех ремонтных работ и пройдя учения по проведению и отражению торпедных атак, он стал у бочки в Брунсбюттеле.

Теперь крейсеру снова предстояло отправиться в Норвегию для действий против союзных конвоев. Покинув Киль 19 марта, « Admiral Hipper » в сопровождении трех эсминцев и трех миноносцев через трое суток прибыл в Тронхейм и занял окруженную противолодочными и противоторпедными сетями ячейку.

13 июня крейсер перешел в Боген, где вошел в состав Боевой группы №1, в которую так же входил линкор « Tirpitz » . В начале июля, он принял участие в попытке атаковать конвой PQ-17. В состав соединения входили: линкор « Tirpitz » , карманные линкоры « Lutzow » и « Admiral Scheer », тяжелый крейсер « Admiral Hipper », 10 эсминцев и 2 миноносца. При проходе 4 июля по Альта-Фьорду отряд лишился карманного линкора « Lutzow » и трех эсминцев, они повредили корпуса об скалы. Позже соединение было атаковано советской подводной лодкой К-21, однако немцы даже не заметили этого. На этом неприятности не закончились, группа радиоразведки, находившаяся на борту « Admiral Hipper » сумела расшифровать сообщение с британской подводной лодки об обнаружении германских сил. Из-за потери неожиданности и высокой вероятности нахождения мощных союзных сил заставила немцев свернуть операцию.

До 24 сентября крейсер должен был принять участие в нескольких операциях, однако все они были отменены по тем или иным причинам. Только 24 сентября он вышел в море в сопро

вождении четырех эсминцев для постановки мин в советских водах. Задача была успешно выполнена и в середине дня 27 сентября он благополучно прибыл в Каа-Фьорд.

5 ноября 1942 г крейсер в составе четырех эсминцев вышел в Баренцево море. Единственными жертвами группы стали танкер и сторожевой корабль. 9 ноября группа вернулась в Каа-Фьорд.

30 декабря, после получения сведений об обнаружении группы из 10 судов в 50 милях к югу от о. Медвежий, германские силы были приведены в трехчасовую готовность. Вечером того же дня, соединение в составе карманного линкора « Lutzow », тяжелого крейсера « Admiral Hipper » и шести эсминцев вышло в море.

Благополучно миновав внутренние воды соединение развернулось в поисковый ордер, поддерживая 18-узловую скорость. Крейсера находились на флангах, а между ними в строе фронта растянулись эсминцы.

Ориентируясь на разведданные, германское соединение начало поиски конвоя. В 07:20 наблюдатели обнаружили неясные тени на удалении 6 миль, после чего крейсер изменил курс в их направлении. Еще не завершив полностью поворот из тумана начали появляться другие тени. В результате маневра с « Admiral Hipper » осталось только три эсминца. Тем временем с крейсера отправили радиограмму о контакте.

Пока германское соединение стягивало свои корабли, охраняв

шие караван эсминцы, также обнаружили противника. В 09:10 крейсер на дистанции 18 миль обнаружил корабли охранения. В данный момент невозможно было узнать их численность и тип.

В 09:23 наблюдатели с крейсера « Admiral Hipper » обнаружили эсминец справа по борту и вскоре орудия открыли по нему огонь. За 10 минут было сделано 5 залпов главного калибра и выпущено 40 снарядов из 105-мм зенитных установок. Но из-за плохой погоды попаданий не было. После этого были обнаружены еще два эсминца впереди по курсу и с того же борта. Они находились в удобном положении для торпедной атаки и крейсер перенес огонь на них. Британцы сразу же скрылись в дымовой завесе. В 10:00 бой был ненадолго прекращен, за это время крейсер выпустил 90 203-мм фугасных снарядов. Из них было только одно прямое попадание, оказавшееся неопасным.

Спустя шесть минут крейсер возобновил стрельбу. Тем временем британский эсминец попытался выйти на удобную позицию для выпуска торпед, но маневр не удался и крейсер открыл огонь из всех орудий главного калибра по нему. С 10:16 по 10:20 было сделано шесть полных залпов из которых два накрыли цель. Так же было выпущено 72 снаряда из 105-мм зенитных орудий. На этот раз четыре 203-мм снаряда поразили эсминец, были выведены из строя оба носовых орудия, один из снарядов пробил борт в районе машинного отделения, так же на корабле начались два пожара. Оставшиеся эсминцы охранения быстро скрылись из виду прикрывшись дымовой завесой.

Продолжая идти прежним курсом, с крейсера в 10:36 заметили большой океанский тральщик по правому борту. Орудия открыли огонь с дистанции 3 мили. Однако немцы приняли тральщик за эсминец и « Admiral Hipper » отвернул, опасаясь торпедной атаки. Тем временем за британский тральщик принялись два германских эсминца. Потопить вражеский корабль удалось только к 11:20, за это время по нему было выпущено 89 203-мм и 93 105-мм снарядов из которых два, по наблюдению с крейсера, поразили цель. После расправы с тральщиком крейсер повернул на юг, где, как предполагали, находился конвой.

Очень скоро возобновился контакт, караван прикрывал британский эсминец. Первый же залп из 203-мм орудий поразил цель разрушив мостик и образовав течь в котельном отделении. Получив критические повреждения, старый эсминец начал тонуть.

Тем временем британцы обнаружили карманный линкор « Lutzow » , однако оставшиеся корабли охранения конвоя сумели отогнать его имитируя торпедную атаку, после чего вернулись на северный фланг.

В это время наступил критический момент боя, у британских эсминцев почти закончился запас торпед, и каждая следующая атака или имитация становилась все менее опасной для немцев. Несмотря на это немцы не спешили, считая, что у них есть в запасе время. Однако они не могли знать, что в состав дальнего прикрытия конвоя входят два легких крейсера « HMS Sheffield » и « HMS Jamaica », которые находились всего в 15 милях к северо-западу. Учитывая тот факт, что к 1942 г английские корабли обладали более совершенными радарами, то они видели многочисленные отметки от целей, но не могли определить, относятся ли они к своим судам или к неизвестным кораблям противника. На всякий случай они решили сблизиться и выяснить обстановку. По мере сближения обстановка все больше прояснялась. Теперь на радарах британских крейсеров явно наблюдалась крупная цель - это был « Admiral Hipper ». Выйдя на дистанцию в 6 миль крейсер « HMS Sheffield » обнаружил визуально своего противника и немедленно открыл по нему огонь в 11:31.

Близкие всплески, внезапно вставших по оба борта « Admiral Hipper », оказались шоком для его командира, так как они не ожидали нападения. Видимость в северном направлении была настолько плохой, что противника не удавалось обнаружить. Спустя несколько минут крейсер начал разворот на север, чтобы английские эсминцы остались строго в корме. В это время 152-мм снаряд попал в его правый борт и разорвался в топливной цистерне напротив котельного отделения №3. Котельные отделения начали быстро заполняться водой. Всего крейсер принял около 1 000 тонн воды, лишился 8 котлов и сбросил скорость до 15 узлов.

В 11:34 германский крейсер открыл ответный огонь, но он не смог его корректировать, так как сильные порывы северного ветра со снегом немедленно покрывали тонким слоем льда оптику. Дав два залпа « Admiral Hipper » отвернул от быстро приближавшегося противника. Спустя минуту залп с британского крейсера накрыл его. « Admiral Hipper » получил еще два попадания, один из которых пробил левый борт выше ватерлинии и вызвал пожар. Второй снаряд попал в ангар и поджог находящийся в нем самолет. Дым от пожара сделал крейсер полностью слепым и огонь пришлось прекратить. После этого командир соединения принял решение прекратить операцию и уходить.

К сожалению отход не спас германские эсминцы. Внезапно появившиеся перед ними крупные корабли в неясном освещении арктической ночи показались им своими. Пока они пытались выяснить по радио у « Admiral Hipper », не он ли перед ними, « HMS Sheffield » в 11:43 открыл огонь с малой дистанции, превратив немецкий эсминец в груду обломков.

« Admiral Hipper » соединившись с карманным линкором « Lutzow », начали отходить на юго-запад и в районе 14:00 контакт между противниками был потерян.

Сильно поврежденный крейсер, потерявший 2/3 мощности энергетической установки, смог благополучно преодолеть негостеприимное Баренцево море и достиг Каа-Фьорда 1 января 1943 г. Временный ремонт провели с помощью плавучей мастерской, после чего 23 января он перешел в залив Боген. Кораблю требовался стационарный ремонт и 7 февраля он в сопровождении легкого крейсера «Koln» и трех эсминцев отправился в Киль, откуда 11 февраля проследовал в Вильгельсхафен. 28 февраля пришел приказ о выводе его в резерв, а уже на следующий день его поставили на ремонт, который закончить не удалось. Из-за усиливающихся воздушных налетов крейсер, так и не готовый к походу, пришлось передислоцировать в более безопасную Балтику. В апреле 1943 г « Admiral Hipper » на буксире перешел в Пиллау.

Целый год крейсер простоял у стенки завода и только 1 марта 1944 г он формально вошел в состав флота в качестве учебного корабля. В Готенхафене ремонтные работы продолжались до конца июня, однако к назначенному сроку их закончить не удалось. Сгоревшее котельное отделение №3 так и не отремонтировали, не хватало людей и запчастей. Так же возросла активность советской и союзной авиации.

С апреля по август крейсер проходил ходовые испытания, правда котельное отделение №3 так и не было отремонтировано. Только в сентябре 1944 г корабль вышел в свой первый учебный поход. Однако в конце 1944 г Кригсмарине уже было не до учений, советские войска выходили на берега Балтики. Оставшиеся артиллерийские корабли планировалось использовать для поддержки своих войск. Начальство предполагало, что в ноябре корабль сможет выйти в море, где уже действовал « Prinz Ougen ». Однако из-за нехватки личного состава, а также из-за действий союзной авиации крейсер так и не смог выйти в море до конца года.

Новый приказ поступил 1 января 1945 г, по которому предписывалось за три месяца привести в боевую готовность крейсер. 15 января он поступил на завод, но советские войска стремительно приближались и вместо ремонта пришлось заняться эвакуацией. 28 января « Admiral Hipper » получил приказ выйти в море, при этом ход могла давать только одна турбина, управлять зенитным огнем могли только два носовых поста. 29 января на борт крейсера поднялось 1 529 человек и ночью он вышел в море взяв курс на запад.

Прибыв в Киль 2 февраля крейсер поставили в сухой док, но ремонт так и не был закончен. 3 апреля 1945 г британская авиация совершила массированный налет на территорию Северной Германии. Целью тяжелых бомбардировщиков стал именно Киль. В ходе налета крейсер получил прямое попадание в правый борт. 9 апреля налет повторился и 3 бомбы среднего калибра попали в надстройку. Из-за того, что команды на нем не было никто не боролся за его живучесть и корабль основательно выгорел. После капитуляции Германии в июле 1945 г во время ремонта дока его отбуксировали в бухту Хайкендорф, где затопили на мелководье. Останки крейсера разобрали на металл, работы по разборке закончились только в 1949 г. Так бесславно закончил свою карьеру тяжелый крейсер « Admiral Hipper ».

Тяжелый крейсер «Блюхер»

Тяжёлый крейсер - это подкласс артиллерийских крейсеров. Их строительство которых велось в 1916-1953 году. До 1930 года тяжелые крейсера назывались «вашингтонскими» однако в 1930-м году согласно Лондонскому морскому договору, был официально введен термин «тяжёлый крейсер», для отличия их от менее крупных лёгких крейсеров, вооружённых артиллерией калибра не более 155 мм. Калибр артиллерии тяжелых крейсеров составлял 203 мм, а стандартное водоизмещение - 10 тыс. тонн, а калибр артиллерии - 203 мм. В системе морских вооружений тяжёлые крейсера занимали промежуточное место между лёгкими и линейными крейсерами. Тяжелые крейсера активно использовались во Второй мировой войне и составляли важную часть флотов всех ведущих морских держав. По окончанию войны небольшое число единиц сохранилось во США, Аргентины, Испании. В 1991 году были списаны после долгого пребывания в резерве были списаны последние корабли этого класса.

Стандартный «вашингтонский» крейсер

В 1915 году Британское Адмиралтейство заказало промышленности серию крейсеров, разделавшись с немецкими крейсерами-рейдерами, заказало промышленности серию крейсеров, опасаясь новых гипотетических немецких рейдеров с мощным вооружением. Эти крейсеры должны были превзойти любой перспективный немецкий крейсер по всем статьям. Поскольку вооружение ожидаемых противников предполагалось в виде 150-мм орудий, Адмиралтейство пожелало видеть на новейших «истребителях рейдеров» самую крупнокалиберную артиллерию, которая ещё допускала бы ручное заряжание, и при этом превосходила бы немецкие 150-миллиметровки по дальности стрельбы. В итоге новые крейсера получили 190-мм орудия. Впрочем, строительство крейсеров типа «Хокинс» в итоге затянулось, и на Первую мировую войну корабли не попали.

В 1922 году на Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений было принято решение об ограничении качественных характеристик кораблей, в том числе крейсеров. Англичане не захотели расставаться с новейшими и очень дорогими кораблями, поэтому они настояли на принятии характеристик «Хокинсов» в качестве стандартных. Этому весьма способствовало и то впечатление, которое произвели «Хокинсы» на военно-морские круги мира. К примеру, США и Япония незамедлительно принялась разрабатывать крейсера, как минимум, не уступающие британским новинкам.

В результате, основные договаривающиеся стороны вполне благожелательно отнеслись к пожеланиям британской делегации. Так появились статьи XI и XII Вашингтонского договора 1922 года, запрещавшие строить крейсера водоизмещением более 10 тыс. тонн (английские длинные тонны) и с артиллерией крупнее 203 мм. Количество вновь построенных крейсеров не ограничивалось, но имелись суммарные ограничения на тоннаж флота в пропорции: 5:5:3:1,75:1,75 соответственно, для США, Великобритании, Японии, Франции и Италии. Поскольку на строительство линкоров был объявлен мораторий, началась «крейсерская» лихорадка.

Крейсер (нидерл. kruiser от kruisen - крейсировать, плавать по определенному маршруту; мн. ч. крейсеры или крейсера) - класс боевых надводных кораблей, способных выполнять задачи независимо от основного флота, среди которых может быть борьба с лёгкими силами флота и торговыми судами противника, оборона соединений боевых кораблей и конвоев судов, огневая поддержка приморских флангов сухопутных войск и обеспечение высадки морских десантов, постановка минных заграждений и другие.

Со второй половины XX века тенденция к укрупнению боевых соединений для обеспечения защиты от авиации противника и специализация судов для выполнения конкретных задач привела к практическому исчезновению кораблей общего назначения, какими являются крейсера, из флотов многих стран. Только военно-морские силы России, США и Перу используют их в настоящее время.

До конца 1950-х гг. крейсера были наиболее развитым и сравнительно многочисленным классом кораблей. Главной их силой всегда являлась артиллерия. Создание ракетного оружия расширило задачи, стоящие перед крейсерами. Многие крейсера большинства стран мнра подверглись серьезной модернизации. Взамен пушек они получили ракетные комплексы, современное радиоэлектронное и гидроакустическое оборудование. Так появи лась новая разновидность крейсеров - ракетные, которые стали нести свою службу бок о бок с артиллерийскими крейсерами.

Артиллерийский крейсер проекта 68-бис, по классификации НАТО - класса «Свердлов»

Артиллерийские крейсера подразделяются на тяжелые и легкие - в зависимости от калибра главной артиллерии. Эра этих судов постепенно уходит в прошлое. С начала 1960-х гг. не было спущено на воду ни одного нового артиллерийского крейсера, а те, что есть, все находятся в резерве. Ракетные крейсера, или крейсера УРО, тоже делятся на тяжелые и легкие, но уже в зависимости от водоизмещения.
Обычно к тяжелым относят крейсера с водоизмещением 15 000-28 000 т, а к легким - 5000-12 000-тонные корабли. Главная задача крейсеров УРО - боевое охранение крупных группировок кораблей, в том числе авианосных соединений. В завнсимости от вооружения ракетные крейсера могут успешно сражаться с субмаринами, надводными кораблями и самолетами противника.

Типичными крейсерами УРО стали американские корабли типа « Леги» и «Велкнап» постройки 1960-х гг. Они имеют водоизмещение 7800-7900 т и наибольшую скорость хода 32 узла. Их вооружение состоит из двух пусковых установок противокорабельных ракет «Гарпун», двух спаренных пусковых установок зенитных ракет «Терьер» и противолодочного комплекса «Асрок».

Особое место среди надводных кораблей занимают атомные крейсера УРО. Первый американский крейсер этого типа «Лонг Бич», имеющий водоизмещение 17 100 т, вступил в строй еще в 1961 г. Применение ядерного реактора сняло ограничения по дальности плавания, позволило по-новому проектировать надстройки.
«Лонг Вич» - крейсер, на котором отсутствует броня, зато он буквально начинен всевозможной электроникой, позволяющей обнаруживать противника за многие километры. Однако, несмотря на ряд несомненных преимуществ, американцы намерены отказаться от дальнейшего строительства кораблей этого типа ввиду их высокой стоимости и сложности.

Дальнейшее развитие атомных крейсеров УРО выразилось в создании кораблей «Бейн- бридж» (водоизмещение 8590 т) и «Тракстан» (9200 т). Эти суда имеют одинаковую конструкцию носовой и кормовой оконечностей, удлиненный полубак и высокий надводный борт, что уменьшает заливаемость корабля. Для лучшей защиты от оружия массового поражения большинство палубных механизмов и устройств убраны под палубу и внутрь надстроек.

В середине 1970-х гг. вступили в строй однотипные атомные ракетные крейсера «Калифорния» и «Южная Каролина». Их полное водоизмещение 11 000 т, а максимальная скорость 36 узлов. С 1976 по 1980 г. в боевой состав ВМС США вошли атомные крейсера УРО «Вирджиния», сходные по внешнему виду и характеристикам с крейсерами типа «Калифорния».

Ракетный крейсер USS Mobile Bay и вертолет Скорский MH-60S Си Хоук. 2008 год

В 1983 г. на воду сошел новый крейсер УРО «Тикондерога» (водоизмещением 9600 т) - головной корабль в серии из 26 единиц. Энергетическая установка мощностью 80 000 л. с. обеспечивает скорость полного хода 30 узлов. Особенность «Тикондероги» - необычное покрытие палубы легкими сотовыми панелями из негорючих материалов.
Крейсер имеет мощное вооружение: новый зенитный комплекс «Иджис», две пусковые установки противокорабельных ракет «Гарпун», пару установок для зенитных ракет «Стандарт» и противолодочных ракет «Асрок», артиллерию из двух 127-мм и двух 20-мм орудий, а также два трехтрубных торпедных аппарата. Этот длинный список завершает пара противолодочных вертолетов. Такое обилие оружия привело к перегрузке крейсера, из-за чего скорость и остойчивость судна оставляют желать лучшего. Несмотря на это, к середине 1990-х гг. в строй вошли еще 25 таких кораблей, причем последние 17 вооружили крылатыми ракетами «Томагавк».

Сильнейшее ударное оружие (16 противокорабельных ракет «Базальт», 104 зенитные ракеты «Форт» н «Оса») несут на борту российские крейсера типа «Слава», из-за чего их даже окрестили «убийцами авианосцев». Последний из них - «Червона Украина» - пополнил Тихоокеанский флот в феврале 1990 г. На «Славе» нет атомной энергетики: ее заменяет обычная газотурбинная установка. Единственные атомоходы в составе российских ВМС - это тяжелые крейсера типа «Киров» (водоизмещение 25 860 т, длина 250,1 м, скорость до 32 узлов), последний из которых, «ПетрВеликий», был спущен на воду в 1989 г.